SCHALTMODI
Drei Arten zu schalten.
Komfort, Sport oder selbst die Gänge wählen. Im manuellen Modus zeigt das Kombiinstrument den gewählten Gang.
Modustaste am Schalthebel kurz drücken,um zwischen den Schaltmodi zu wechseln.
SPORT-SCHALTSOFTWARE / SMART ROADSTER 452
UNABHÄNGIG ENTWICKELTDIE SCHALTLOGIK.
NEU GESCHRIEBEN.
Schnell hochschalten. Mit Zwischengas zurückschalten. Und eine Drosselklappe, die beim Schalten offen bleibt, um den Ladedruck zu erhalten.
Drei umschaltbare Motorkennfelder: Serie, Sport und Stage 1.
Auf die WartelisteKeine Zahlung. Keine Verpflichtung.
DER GANGWECHSELDrosselklappe offen. Ladedruck bleibt.
DAS AUTO IM VIDEO82 PS. Keine Hardware-Umbauten.
HOCHSCHALTEN OHNE GASLUPFENAUTOMATISCHES ZWISCHENGASUMSCHALTBARE MOTORKENNFELDER
01 / FLAT-FOOT SHIFTING
GANG WECHSELN.
LADEDRUCK HALTEN.
Ein Gangwechsel sollte dich nicht warten lassen.
Beim herkömmlichen Schalten schließt die Drosselklappe und der Ladedruck fällt ab. Der nächste Gang ist schon drin, doch der Motor muss den Druck erst wieder aufbauen.
AFTERSHIFT 452 hält die Drosselklappe beim Hochschalten offen. Stattdessen regeln Einspritzunterbrechung und Zündungsrücknahme das Motormoment. Das hilft, den Ladedruck zu erhalten, damit der Roadster nach dem Schalten schneller wieder anschiebt.
Das ist Flat-Foot Shifting. Du bleibst auf dem Gas, die Software übernimmt den Schaltvorgang.
Nicht einfach neu abgestimmt. Neue Hochschaltregler, neu geschriebene Rückschaltsteuerung und automatisches Zwischengas verändern das Zusammenspiel von Kupplung, Schaltaktuator und Motor.
SERIE VS AFTERSHIFT 452
Derselbe Roadster.
Ein anderes Ansprechen.
02 / AUTOMATISCHES ZWISCHENGAS
ZWISCHENGAS.
GANZ
AUTOMATISCH.
Vom Rennsport inspirierte Reaktion.
Entwickelt, um unnötige Härte zu vermeiden.
Wenn die Funktion eingreift, hebt ein automatischer Gasstoß die Motordrehzahl in Richtung des nächsten Gangs an. Du konzentrierst dich auf die Ideallinie. Die Software übernimmt das Zwischengas.
Durch den Drehzahlabgleich muss die Kupplung beim Verbinden von Motor und Getriebe weniger Drehzahlunterschied ausgleichen. Sie kann früher und entschlossener greifen und muss weniger lange schleifen, um den Motor auf Drehzahl zu bringen.
Deshalb ist der Drehzahlabgleich entscheidend für schnelles Rückschalten: Die Software kann das Tempo der Mechanik nutzen, statt den Gangwechsel zum Ausgleich eines Drehzahlunterschieds zu verzögern.
DEIN RÜCKSCHALTVORGANGDREHZAHLABGLEICH / INTEGRIERT
DU WÄHLST DEN GANG.DIE SOFTWARE PASST DIE DREHZAHL AN.
03 / DU HAST DIE WAHL
DEIN ROADSTER.
DEIN FAHRSTIL.
MOTORKENNFELDER
Drei Motorkennfelder.
Wähle das Motorkennfeld vom Fahrersitz aus, mit derselben Taste am Schalthebel.
In Neutral 3 Sekunden gedrückt halten,um das Motorkennfeld zu wechseln.
BEIM EINSCHALTEN DER ZÜNDUNG
AFTERSHIFT begrüßt dich.
AS452
Eine charakteristische Zeigeranimation und die Begrüßung A · S · 4 · 5 · 2 im Kombiinstrument.
Zündung einschaltenund dein Roadster begrüßt dich.
04 / UNSERE GESCHICHTE
IM ROADSTER
STECKTE
MEHR.
Vor etwa zwei Jahren haben wir den Smart Roadster wiederentdeckt. Schon bald standen mehrere davon bei uns.
Wir sind Informatikbegeisterte, leidenschaftliche Fahrer und Autosammler. Der Roadster hatte uns sofort: leicht, verspielt und voller Charakter. Mit einem Fahrverhalten, das Lust auf die nächste Kurve macht.
Aber das Getriebe konnten wir nicht ausstehen.
Auf kurvigen Straßen sollte die kurze Übersetzung zum Fahrspaß beitragen. Stattdessen schalteten wir zurück und warteten mitunter Sekunden, bis die Leistung wieder da war. Die Kurve passte zum Auto. Die Wartezeit am Ausgang nicht.
Wir passten unseren Fahrstil an die Schwächen des Getriebes an. Wir hielten einen Gang, statt dann zurückzuschalten, wenn wir es wollten. Das nahm einem sonst so verspielten Auto einen Teil seiner Leichtigkeit.
Aus diesem Frust entstand AFTERSHIFT 452.
Zuerst änderten wir die Kalibrierung.
Unsere ersten Änderungen betrafen die Serienkalibrierung. Die Gangwechsel wurden deutlich besser. Gleichzeitig zeigte sich, wie viel Potenzial noch in der vorhandenen Mechanik steckte.
Beim Rückschalten blieb die Verzögerung. Um weiterzukommen, mussten wir die Entscheidungen dahinter verstehen: Wann nahm das Steuergerät Leistung weg, bewegte den Schaltaktuator, ließ die Kupplung greifen und gab dem Fahrer das Gas zurück?
Alle Schritte mussten zusammenpassen. Einzelne Werte zu ändern reichte nicht mehr. Also untersuchten wir den Steuerungsablauf selbst und entwickelten ihn neu.
Wir bauten die Werkzeuge für den Blick ins Innere.
Moderne Firmware-Analyse half uns, die Originalsoftware Befehl für Befehl zu untersuchen. Anschließend entwickelten wir einen Steuergeräte-Emulator und einen Software-Prüfstand, auf dem wir den Steuerungscode ohne Fahrzeug ausführen und Tausende Software-Testfälle durchspielen konnten.
Wir konnten Eingangssignale verändern, Zustandsübergänge untersuchen und Abläufe unterbrechen. So verfolgten wir die tatsächlichen Entscheidungen der Software und gingen über die Kalibrierung hinaus: neu geschriebene Rückschaltsteuerung, automatisches Zwischengas und neue Hochschaltregler. Mit Flat-Foot Shifting wird nun auch das Motormoment während des Schaltens anders geregelt.
Dann wollten wir sehen, was in den Autos geschah.
Wir erweiterten die Telemetrie über den vorhandenen CAN-Bus des Steuergeräts. Damit erhielten wir interne Signale unserer Entwicklungsfahrzeuge in Echtzeit. Motordrehzahl, Schaltphasen, Gasbefehle und Kupplungsbewegung ließen sich nun gemeinsam betrachten.
Mit den Aufzeichnungen konnten wir jeden Gangwechsel erneut untersuchen und das Verhalten bei verschiedenen Gängen, Drehzahlen und Pedalstellungen vergleichen. Endlich konnten wir das Gefühl am Steuer mit den Entscheidungen der Steuerung verbinden und daraus die nächste Änderung ableiten.
DATEN AUS UNSEREN ENTWICKLUNGSFAHRZEUGEN
Rückschalten beim Bremsen: Automatisches Zwischengas hebt die Motordrehzahl an, während der Schaltaktuator arbeitet. Danach greift die Kupplung wieder.
Vollständige Grafik ansehen
Unter Vollgas vom zweiten in den dritten Gang: Die Drosselklappe bleibt offen, während Einspritzunterbrechung und Zündwinkel das Drehmoment regeln. Verfolge Kupplungsbefehl und Reaktion zusammen mit dem Saugrohrdruck und der Rückkehr des Vortriebs.
Vollständige Grafik ansehenZurück zum Fahrspaß.
Wir verfeinerten die Software mit Offline-Tests, Telemetrie-Analyse und Tests unter realen Fahrbedingungen mit unseren Entwicklungsfahrzeugen. Zwischengas, Einkuppeln und die Rückkehr der Leistung entwickelten wir gemeinsam. Maßstab war das Gefühl am Steuer.
Automatisches Zwischengas bringt den Motor näher an die Drehzahl, die der niedrigere Gang braucht. Die Kupplung muss dadurch weniger Drehzahldifferenz ausgleichen. Die neu entwickelte Rückschaltsteuerung stimmt das mit Gangwahl, Einkuppeln und Leistungsfreigabe ab.
Unser Ziel ist das, was uns von Anfang an fehlte: ein Roadster, bei dem auch das Getriebe zum Fahrspaß beiträgt.
Schalte zurück, weil die nächste Kurve danach verlangt. Spüre, wie der Motor zum Gangwechsel passt. Geh wieder ans Gas und genieße die verspielte Seite des Roadsters.
Auf die Warteliste
Für Roadster-Fahrer und Vertriebspartner.
Keine Zahlung. Keine Verpflichtung.
VOR DEINER ENTSCHEIDUNG
ANTWORTEN
AUF DEINE FRAGEN.
Ist das wirklich mehr als Chiptuning?
Ja. AFTERSHIFT 452 verbindet neue Hochschaltregler, neu geschriebene Rückschaltsteuerung, automatisches Zwischengas und Flat-Foot Shifting. Es verändert die Schaltstrategie selbst, nicht nur Kalibrierwerte. Die übrige werkseitige Motor- und Getriebesoftware bleibt dort erhalten, wo sie gebraucht wird.
Funktioniert es mit meinem Roadster?
Die Kompatibilität wird vor dem Einbau individuell geprüft. Für die Warteliste brauchen wir keine Fahrzeugdaten.
Gibt es bei jeder Rückschaltung automatisches Zwischengas?
Das automatische Zwischengas kommt bei sportlicher Fahrt zum Einsatz. Bei niedrigen Drehzahlen und entspanntem Rückschalten bleibt das serienmäßige, komfortorientierte Verhalten erhalten. Direkt, wenn du sportlich unterwegs bist. Sanft, wenn du es ruhig angehen lässt.
Fühlt sich eine verschlissene Kupplung damit wie neu an?
Nein. Software behebt weder Kupplungsverschleiß noch Aktuatorfehler oder falsche mechanische Einstellungen. Schlupf, Warnungen und bestehende Schaltfehler sollten vor Leistungsänderungen geprüft werden. Einkuppelgefühl und Verschleiß hängen von Fahrzeug und Nutzung ab.
Kann ich mich als Vertriebspartner anmelden?
Ja. Wähle im Formular Vertriebspartner und erzähle uns von deinem Unternehmen.
Kann mein Tuner die Motorparameter ändern?
Ja. AFTERSHIFT 452 bietet drei umschaltbare Motorkennfelder: Serie (M1), Sport (M2) und Stage 1 (M3). Ein kompetenter Tuner kann die Motorparameter der gelieferten Datei weiter anpassen, wenn er diese Firmware versteht und fachkundig arbeitet. Schalt- und Lizenzcode müssen erhalten und alle erforderlichen Prüfsummen korrekt aktualisiert werden.
Darf ich die Datei auf ein anderes Auto kopieren?
Jede Datei wird individuell erzeugt und enthält kundenspezifische forensische Kennungen, um unerlaubte Weitergabe nachzuverfolgen. Eine Lizenz für ein Fahrzeug erlaubt weder Kopieren noch Weiterverkauf oder Installation auf einem anderen.
Ist die Nutzung auf öffentlichen Straßen erlaubt?
Das hängt von Land, Fahrzeug und Änderung ab. Eine Straßenzulassung wird nicht zugesichert. Kläre Fahrzeug-, Abgas-, Lärm- und Versicherungsanforderungen vor dem Einbau mit einer qualifizierten Fachperson vor Ort. Die Bezeichnung „Motorsport“ begründet allein keine rechtliche Ausnahme.