LOGICIEL DE BOÎTE SPORTIF / SMART ROADSTER 452
DÉVELOPPEMENT INDÉPENDANTDes montées de rapports rapides. Des rétrogradages avec coup de gaz. Et un papillon qui reste ouvert pendant le passage pour préserver la pression du turbo.
Trois cartographies moteur au choix : Origine, Sport et Stage 1.
Rejoindre la liste d’attenteSans paiement. Sans engagement.
01 / SANS LEVER LE PIED
Un changement de rapport ne devrait pas vous faire attendre.
Lors d’un passage classique, le papillon se ferme et la pression de suralimentation chute. Le rapport suivant est engagé, mais le moteur doit encore reconstruire cette pression.
AFTERSHIFT 452 maintient le papillon ouvert à la montée des rapports. La coupure d’injection et le retard à l’allumage régulent le couple à sa place, ce qui aide à préserver la pression du turbo pour retrouver plus vite la poussée.
C’est le flat-foot shifting : vous gardez le pied sur l’accélérateur, le logiciel gère le passage.
Pas une simple calibration. Les nouveaux contrôleurs de montée des rapports, la gestion des rétrogradages réécrite et le coup de gaz automatique changent la façon dont embrayage, sélecteur et moteur travaillent ensemble.
ORIGINE VS AFTERSHIFT 452
02 / COUP DE GAZ AUTOMATIQUE
Une réponse inspirée de la course.
Conçue pour éviter la brutalité inutile.
Lorsque la fonction intervient, elle donne un coup de gaz pour rapprocher le moteur du régime du rapport inférieur. Vous vous concentrez sur la trajectoire, le logiciel s’occupe du régime.
En rapprochant les régimes du moteur et de la boîte, on réduit l’écart que l’embrayage doit absorber. Il peut alors accrocher plus tôt et plus franchement, sans patiner aussi longtemps pour faire remonter le moteur dans les tours.
C’est pourquoi cette adaptation est essentielle aux rétrogradages rapides : elle permet au logiciel d’exploiter la rapidité de la mécanique, plutôt que de ralentir le passage pour adoucir un écart de régime.
03 / LE PLAISIR DE CHOISIR
MODES DE BOÎTE
Confort, Sport ou le choix des rapports en mode Manuel. Dans ce dernier, le combiné affiche le rapport sélectionné.
Appuyez brièvement sur le bouton de modedu levier pour passer d’un mode de boîte à l’autre.
CARTOGRAPHIES MOTEUR
Choisissez votre cartographie depuis le siège conducteur, avec le même bouton sur le levier.
Maintenez 3 secondes au point mortpour changer de cartographie moteur.
À LA MISE DU CONTACT
Un balayage des aiguilles et le message A · S · 4 · 5 · 2 au combiné d’instruments : la signature AFTERSHIFT.
Mettez le contactet laissez votre Roadster vous souhaiter la bienvenue.
04 / NOTRE HISTOIRE
Il y a environ deux ans, nous avons redécouvert le Smart Roadster. Très vite, nous en avions plusieurs dans le groupe.
Nous partageons la passion de l’informatique, de la conduite et de la collection automobile. Le Roadster nous a séduits d’emblée : léger, joueur, plein de caractère. Avec ce comportement qui donne envie d’enchaîner les virages.
Mais nous ne supportions pas sa boîte.
Sur une route sinueuse, ses rapports courts devraient ajouter au plaisir. Au lieu de cela, nous pouvions demander un rétrogradage et attendre plusieurs secondes avant de retrouver la puissance. La voiture était prête pour le virage. La boîte ne suivait pas à la sortie.
Nous avons fini par adapter notre conduite aux limites de la boîte : garder un rapport plutôt que rétrograder quand nous en avions envie. Elle retirait une part de son côté joueur à une voiture qui en avait tant ailleurs.
C’est de cette frustration qu’est né AFTERSHIFT 452.
Nos premières modifications portaient sur le calibrage d’origine. Les changements de rapport se sont nettement améliorés, révélant le potentiel encore disponible dans la mécanique existante.
Les rétrogradages restaient lents. Pour aller plus loin, il fallait comprendre les décisions qui les régissaient : quand le calculateur réduisait la puissance, déplaçait le sélecteur, réembrayait et rendait la main au conducteur sur l’accélérateur.
Tout devait fonctionner ensemble. Modifier des valeurs isolées ne suffisait plus. L’étape suivante a donc été d’étudier et de repenser la séquence de commande elle-même.
L’analyse moderne du firmware nous a permis d’examiner le logiciel d’origine, instruction par instruction. Nous avons ensuite développé un émulateur de calculateur et un banc de test logiciel pour exécuter le code de commande hors du véhicule et lui soumettre des milliers de cas de test.
Nous pouvions faire varier les entrées, examiner les transitions et interrompre les séquences pour suivre les décisions réelles du logiciel. Nous sommes ainsi allés au-delà de la calibration : gestion des rétrogradages réécrite, coup de gaz automatique et nouveaux contrôleurs de montée des rapports. Le flat-foot shifting modifie désormais aussi la façon dont le couple moteur est régulé pendant le passage.
Il fallait ensuite voir ce qui se passait dans les voitures.
Nous avons étendu la télémétrie sur le bus CAN existant du calculateur pour recueillir en temps réel les signaux internes de nos véhicules de développement. Régime moteur, phases de changement de rapport, commandes d’accélérateur et mouvement de l’embrayage pouvaient être étudiés ensemble.
Les enregistrements nous permettaient de revenir sur chaque changement de rapport et de comparer son déroulement selon le rapport engagé, le régime et la position de la pédale. Nous pouvions enfin relier les sensations au volant aux actions de la commande, puis nous appuyer sur ces données pour préparer la modification suivante.
DONNÉES DE NOS VÉHICULES DE DÉVELOPPEMENT
Un rétrogradage au freinage : le coup de gaz automatique fait monter le régime pendant que le sélecteur se déplace, puis l’embrayage reprend.
Voir le graphique complet
De deuxième en troisième à plein gaz : le papillon reste ouvert pendant que la coupure d’injection et l’allumage régulent le couple. Suivez la commande et la réponse de l’embrayage, la pression du collecteur et le retour de la poussée.
Voir le graphique completNous avons affiné le logiciel à travers les tests hors véhicule, l’analyse de la télémétrie et les essais en conditions réelles sur nos véhicules de développement. Le coup de gaz, la reprise de l’embrayage et le retour de la puissance ont été développés ensemble, avec les sensations de conduite comme fil conducteur.
Le coup de gaz automatique rapproche le moteur du régime nécessaire au rapport inférieur. L’embrayage a ainsi moins d’écart de régime à absorber. La nouvelle gestion des rétrogradages coordonne cette action avec la sélection du rapport, le réembrayage et le retour de la puissance.
L’objectif reste celui qui nous a lancés : un Roadster dont la boîte contribue au plaisir de conduire.
Choisissez le rapport inférieur parce que le prochain virage s’y prête. Sentez le moteur accompagner le changement. Retrouvez la puissance et le plaisir de jouer avec le Roadster.
Pour les propriétaires de Roadster et les distributeurs.
Sans paiement. Sans engagement.
AVANT DE VOUS DÉCIDER
Oui. AFTERSHIFT 452 associe de nouveaux contrôleurs de montée des rapports, une gestion des rétrogradages réécrite, le coup de gaz automatique et le passage sans lever le pied. C’est la stratégie de changement de rapport qui évolue, pas seulement les valeurs de calibration. Le reste du logiciel moteur et boîte d’origine est conservé là où il reste nécessaire.
La compatibilité sera vérifiée pour chaque véhicule avant l’installation. Aucune information sur votre voiture n’est nécessaire pour rejoindre la liste.
Le coup de gaz automatique intervient en conduite sportive. À bas régime et lors des rétrogradages tranquilles, la boîte conserve son comportement d’origine, plus doux et progressif. Plus vive quand vous attaquez, plus souple quand vous roulez tranquillement.
Non. Le logiciel ne répare ni l’usure de l’embrayage, ni les pannes d’actionneur, ni un mauvais réglage mécanique. Patinage, alertes et défauts existants doivent être évalués avant une modification de performances. Sensations et usure dépendent du véhicule et de son utilisation.
Oui. Choisissez Distributeur dans le formulaire et présentez-nous votre activité.
Oui. AFTERSHIFT 452 propose trois cartographies moteur sélectionnables : Origine (M1), Sport (M2) et Stage 1 (M3). Un préparateur compétent peut ajuster les paramètres moteur du fichier fourni s’il comprend ce firmware et maîtrise son travail. Il doit préserver les codes de commande des rapports et de licence et mettre à jour correctement les sommes de contrôle requises.
Chaque fichier est généré pour un client précis et intègre des identifiants uniques permettant de retrouver l’origine d’une redistribution non autorisée. La licence est liée à un seul véhicule : elle n’autorise ni la copie, ni la revente, ni l’installation sur une autre voiture.
Cela dépend du pays, du véhicule et de la modification. Aucune homologation routière n’est revendiquée. Vérifiez les exigences concernant le véhicule, les émissions, le bruit et l’assurance auprès d’un professionnel local qualifié avant installation. L’appellation « compétition » ne crée pas à elle seule d’exemption légale.