TRYBY ZMIANY BIEGÓW
Trzy sposoby na zmianę biegów.
Komfort, Sport albo wybór biegów w Twoich rękach. W trybie ręcznym zestaw wskaźników pokazuje wybrany bieg.
Naciśnij krótko przycisk trybuna dźwigni zmiany biegów, aby przełączać tryby.
SPORTOWE OPROGRAMOWANIE SKRZYNI / SMART ROADSTER 452
NIEZALEŻNY PROJEKTLOGIKA SKRZYNI.
NAPISANA OD NOWA.
Szybkie zmiany w górę. Redukcje z międzygazem. I przepustnica, która pozostaje otwarta podczas zmiany, pomagając zachować doładowanie.
Trzy przełączane mapy silnika: Fabryczna, Sport i Stage 1.
Dołącz do listy oczekującychBez opłat. Bez zobowiązań.
ZMIANA BIEGUPrzepustnica otwarta. Doładowanie zostaje.
SAMOCHÓD NA FILMIE82 KM. Bez modyfikacji mechanicznych.
ZMIANA W GÓRĘ BEZ ODPUSZCZANIA GAZUAUTOMATYCZNY MIĘDZYGAZPRZEŁĄCZANE MAPY SILNIKA
01 / ZMIANA BEZ ODPUSZCZANIA GAZU
ZMIEŃ BIEG.
ZACHOWAJ DOŁADOWANIE.
Zmiana biegu nie powinna kazać Ci czekać.
Podczas zwykłej zmiany biegu przepustnica się zamyka, a ciśnienie doładowania spada. Kolejny bieg jest już włączony, ale silnik musi ponownie zbudować ciśnienie.
AFTERSHIFT 452 utrzymuje otwartą przepustnicę podczas zmiany na wyższy bieg. Moment obrotowy regulują zamiast niej odcięcie paliwa i opóźnienie zapłonu. Pomaga to zachować doładowanie, żeby auto szybciej znów zaczęło ciągnąć.
To właśnie flat-foot shifting. Trzymasz gaz, a oprogramowanie zajmuje się zmianą biegu.
To nie kolejna kalibracja. Nowe regulatory zmiany na wyższy bieg, napisane od nowa sterowanie redukcją i automatyczny międzygaz zmieniają współpracę sprzęgła, wybieraka i silnika.
SERIA VS AFTERSHIFT 452
Ten sam Roadster.
Inna reakcja.
02 / AUTOMATYCZNY MIĘDZYGAZ
MIĘDZYGAZ.
BEZ
AKROBACJI.
Reakcja inspirowana wyścigami.
Opracowane, by uniknąć zbędnej brutalności.
Gdy funkcja się włącza, automatyczne dodanie gazu podnosi obroty silnika w stronę wartości potrzebnej na niższym biegu. Ty skupiasz się na torze jazdy. Program zajmuje się międzygazem.
Dopasowanie obrotów zmniejsza różnicę prędkości, którą sprzęgło musi wyrównać, łącząc silnik ze skrzynią. Może załączyć się wcześniej i zdecydowaniej, krócej ślizgając się, by podnieść obroty silnika.
Dlatego dopasowanie obrotów jest kluczowe dla szybkich redukcji: program wykorzystuje szybkość mechaniki, zamiast opóźniać zmianę w celu złagodzenia różnicy obrotów.
TWOJA REDUKCJAMIĘDZYGAZ / W STANDARDZIE
TY WYBIERASZ BIEG.PROGRAM DOPASOWUJE OBROTY.
03 / WIĘCEJ WYBORU ZA KIEROWNICĄ
TWÓJ ROADSTER.
TWÓJ STYL JAZDY.
MAPY SILNIKA
Trzy mapy silnika.
Wybierz mapę silnika z fotela kierowcy, tym samym przyciskiem na dźwigni.
Przytrzymaj 3 sekundy na luzie,aby zmienić mapę silnika.
PO WŁĄCZENIU ZAPŁONU
Powitanie AFTERSHIFT.
AS452
Charakterystyczny ruch wskazówek i powitanie A · S · 4 · 5 · 2 na zestawie wskaźników.
Włącz zapłoni pozwól Roadsterowi Cię przywitać.
04 / NASZA HISTORIA
ROADSTER
MÓGŁ DAĆ
WIĘCEJ.
Około dwóch lat temu odkryliśmy Smarta Roadstera na nowo. Wkrótce mieliśmy ich w naszej grupie już kilka.
Łączą nas informatyka, pasja do jazdy i kolekcjonowanie samochodów. Roadster od razu nas urzekł: lekki, zwinny i pełen charakteru. Prowadzi się tak, że nie możesz doczekać się następnego zakrętu.
Ale jego skrzyni nie mogliśmy znieść.
Na krętej drodze krótkie przełożenia powinny dodawać frajdy. Tymczasem po zleceniu redukcji potrafiliśmy czekać kilka sekund na powrót mocy. Auto było gotowe na zakręt. Skrzynia nie nadążała za wyjściem z niego.
Zaczęliśmy dostosowywać jazdę do ograniczeń skrzyni: trzymaliśmy bieg, zamiast redukować wtedy, kiedy mieliśmy ochotę. Odbierało to frajdę z jazdy autem, które pod każdym innym względem dawało jej mnóstwo.
Z tej frustracji narodził się AFTERSHIFT 452.
Najpierw zmieniliśmy kalibrację.
Pierwsze zmiany dotyczyły fabrycznej kalibracji. Biegi zaczęły zmieniać się znacznie lepiej i zobaczyliśmy, ile potencjału wciąż kryje seryjna mechanika.
Redukcje nadal były ospałe. Żeby pójść dalej, musieliśmy zrozumieć decyzje sterownika: kiedy ograniczał moc, przesuwał wybierak, załączał sprzęgło i oddawał kierowcy kontrolę nad gazem.
Wszystko musiało ze sobą współpracować. Zmiana pojedynczych wartości już nie wystarczała. Następnym krokiem było zbadanie i przeprojektowanie samej sekwencji sterowania.
Stworzyliśmy narzędzia, by zajrzeć do środka.
Nowoczesna analiza firmware’u pozwoliła nam zbadać oryginalne oprogramowanie instrukcja po instrukcji. Następnie opracowaliśmy emulator ECU i programowe środowisko testowe, by uruchamiać kod sterowania bez samochodu i sprawdzać tysiące przypadków testowych.
Mogliśmy zmieniać sygnały wejściowe, badać przejścia między stanami i przerywać sekwencje, śledząc rzeczywiste decyzje programu. Dzięki temu wyszliśmy poza kalibrację: napisaliśmy od nowa sterowanie redukcją, dodaliśmy automatyczny międzygaz i nowe regulatory zmiany na wyższy bieg. Teraz flat-foot shifting zmienia również sposób regulacji momentu silnika podczas zmiany.
Potem trzeba było zobaczyć, co dzieje się w autach.
Rozszerzyliśmy telemetrię przez istniejącą magistralę CAN sterownika, by odczytywać na żywo wewnętrzne sygnały z naszych samochodów rozwojowych. Obroty silnika, fazy zmiany biegu, polecenia przepustnicy i ruch sprzęgła można było analizować razem.
Zapisy pozwalały wracać do konkretnej zmiany biegu i porównywać jej przebieg przy różnych biegach, obrotach i położeniach pedału. Wreszcie mogliśmy powiązać wrażenia zza kierownicy z działaniem sterownika i na tej podstawie wybierać kolejną modyfikację.
DANE Z NASZYCH SAMOCHODÓW ROZWOJOWYCH
Redukcja podczas hamowania: automatyczny międzygaz podnosi obroty, gdy wybierak się przemieszcza. Następnie sprzęgło ponownie się załącza.
Zobacz cały wykres
Z dwójki na trójkę przy pełnym gazie: przepustnica pozostaje otwarta, a odcięcie paliwa i zapłon regulują moment. Prześledź polecenie i reakcję sprzęgła wraz z ciśnieniem w kolektorze i powrotem napędu.
Zobacz cały wykresWracamy do przyjemności z jazdy.
Dopracowywaliśmy oprogramowanie poprzez testy bez samochodu, analizę telemetrii i jazdy w rzeczywistych warunkach naszymi samochodami rozwojowymi. Międzygaz, załączanie sprzęgła i powrót mocy rozwijaliśmy wspólnie, kierując się wrażeniami z jazdy.
Automatyczny międzygaz zbliża obroty silnika do wartości potrzebnej na niższym biegu. Sprzęgło ma dzięki temu mniejszą różnicę obrotów do wyrównania. Nowe sterowanie redukcjami koordynuje to z wyborem biegu, załączaniem sprzęgła i powrotem mocy.
Cel pozostaje taki, jak na początku: Roadster, którego skrzynia też daje przyjemność z jazdy.
Zredukuj, bo następny zakręt aż się o to prosi. Poczuj, jak silnik zgrywa się ze zmianą biegu. Wróć na gaz i znów ciesz się tym, jak chętnie Roadster daje się prowadzić.
Dołącz do listy oczekujących
Dla właścicieli Roadsterów i dystrybutorów.
Bez opłat. Bez zobowiązań.
ZANIM ZDECYDUJESZ
ODPOWIEDZI
NA TWOJE PYTANIA.
Czy to naprawdę więcej niż remap?
Tak. AFTERSHIFT 452 łączy nowe regulatory zmiany na wyższy bieg, napisane od nowa sterowanie redukcją, automatyczny międzygaz i flat-foot shifting. Zmienia samą strategię zmiany biegów, nie tylko wartości kalibracji. Pozostałe fabryczne oprogramowanie silnika i skrzyni zostaje tam, gdzie jest potrzebne.
Czy zadziała w moim Roadsterze?
Zgodność każdego auta sprawdzimy przed instalacją. Do zapisu na listę nie potrzebujemy danych pojazdu.
Czy międzygaz działa przy każdej redukcji?
Automatyczny międzygaz działa podczas sportowej jazdy. Przy niskich obrotach i spokojnych redukcjach pozostaje fabryczny tryb pracy, nastawiony na komfort i łagodne zmiany. Szybciej, gdy jedziesz dynamicznie. Spokojniej, gdy nie musisz się spieszyć.
Czy zużyte sprzęgło będzie jak nowe?
Nie. Program nie naprawi zużycia, usterek siłownika ani złej regulacji mechanicznej. Poślizg, ostrzeżenia i obecne usterki trzeba ocenić przed zmianami osiągów. Odczucia i zużycie zależą od auta i sposobu użytkowania.
Czy mogę zapisać się jako dystrybutor?
Tak. Wybierz Dystrybutor w formularzu i opowiedz nam o swojej firmie.
Czy mój tuner może zmieniać parametry silnika?
Tak. AFTERSHIFT 452 oferuje trzy przełączane mapy silnika: Fabryczna (M1), Sport (M2) i Stage 1 (M3). Kompetentny tuner może zmieniać parametry silnika w dostarczonym pliku, jeśli rozumie firmware i wie, co robi. Musi zachować kod skrzyni i licencji oraz prawidłowo zaktualizować wymagane sumy kontrolne.
Czy mogę skopiować plik do innego auta?
Każdy plik powstaje indywidualnie i zawiera identyfikatory przypisane klientowi, pozwalające śledzić nieuprawnione rozpowszechnianie. Licencja dla jednego pojazdu nie zezwala na kopiowanie, odsprzedaż ani instalację w innym.
Czy używanie na drogach publicznych jest legalne?
Zależy od kraju, auta i modyfikacji. Nie deklarujemy homologacji drogowej. Przed instalacją sprawdź wymagania dotyczące pojazdu, emisji, hałasu i ubezpieczenia z lokalnym specjalistą. Nazwa „motorsport” sama nie tworzy wyjątku prawnego.