GIRMODUSER
Tre måter å gire på.
Komfort, Sport eller velg gir selv. I manuell modus viser instrumentpanelet det valgte giret.
Trykk kort på modusknappenpå girspaken for å veksle mellom girmodusene.
SPORTSLIG GIRPROGRAMVARE / SMART ROADSTER 452
UAVHENGIG UTVIKLETGIRLOGIKKEN,
SKREVET PÅ NYTT.
Raske oppgiringer. Nedgiringer med mellomgass. Og et gasspjeld som holdes åpent gjennom girskiftet for å bevare ladetrykket.
Tre valgbare motorkart: Original, Sport og Stage 1.
Skriv deg på ventelistenIngen betaling. Ingen forpliktelser.
GIRSKIFTETÅpent gasspjeld. Bevart ladetrykk.
BILEN I VIDEOEN82 hk. Ingen mekaniske endringer.
GIR OPP UTEN Å SLIPPE GASSENAUTOMATISK MELLOMGASSVALGBARE MOTORKART
01 / GIRSKIFT UTEN GASSLIPP
BYTT GIR.
BEHOLD LADETRYKKET.
Et girskift bør ikke få deg til å vente.
Ved et vanlig girskift lukkes gasspjeldet og ladetrykket faller. Neste gir er inne, men motoren må bygge opp trykket igjen.
AFTERSHIFT 452 holder gasspjeldet åpent under oppgiring. Drivstoffkutt og senere tenning regulerer motorens dreiemoment i stedet. Det bidrar til å bevare ladetrykket, slik at bilen raskere får tilbake draget.
Det er flat-foot shifting. Hold gassen inne, så tar programvaren seg av girskiftet.
Ikke bare en ny kalibrering. Nye oppgiringsregulatorer, omskrevet nedgiringsstyring og automatisk mellomgass endrer samspillet mellom clutch, girvelger og motor.
ORIGINAL VS AFTERSHIFT 452
Samme Roadster.
En annen respons.
02 / AUTOMATISK MELLOMGASS
MELLOMGASS.
HELT
AUTOMATISK.
Respons inspirert av racing.
Utviklet for å unngå unødvendig hardhet.
Når funksjonen er aktiv, gir bilen automatisk et gasspådrag som løfter motorturtallet mot turtallet det lavere giret trenger. Du konsentrerer deg om sporvalget. Programvaren tar seg av mellomgassen.
Turtallstilpasning reduserer hastighetsforskjellen clutchen må ta opp når motor og girkasse kobles sammen igjen. Den kan gripe tidligere og mer bestemt, med mindre tid brukt på sluring for å få opp motorturtallet.
Derfor er turtallstilpasning viktig for raske nedgiringer: programvaren kan utnytte mekanikkens hurtighet i stedet for å forsinke skiftet for å jevne ut en turtallsforskjell.
DIN NEDGIRINGMELLOMGASS / INNEBYGD
DU VELGER GIRET.PROGRAMVAREN TILPASSER TURTALLET.
03 / FLERE VALG BAK RATTET
DIN ROADSTER.
PÅ DIN MÅTE.
MOTORKART
Tre motorkart.
Velg motorkart fra førersetet med den samme knappen på girspaken.
Hold inne i 3 sekunder i nøytralfor å bytte motorkart.
NÅR TENNINGEN SLÅS PÅ
Velkommen fra AFTERSHIFT.
AS452
Et karakteristisk sveip med instrumentviserne og hilsenen A · S · 4 · 5 · 2 i instrumentpanelet.
Slå på tenningenog la Roadsteren din ønske deg velkommen.
04 / HISTORIEN VÅR
ROADSTEREN
HADDE MER
Å GI.
For rundt to år siden gjenoppdaget vi Smart Roadster. Snart hadde vi flere i gruppen.
Vi deler en interesse for informatikk, kjøring og bilsamling. Roadsteren vant oss med én gang: lett, leken og full av karakter. Med kjøreegenskaper som får deg til å glede deg til neste sving.
Men girkassen holdt vi ikke ut.
På en svingete vei burde de korte girene være en del av kjøregleden. I stedet kunne vi be om en nedgiring og vente i flere sekunder før kreftene kom tilbake. Bilen var klar for svingen. Girkassen hang ikke med på vei ut.
Vi begynte å tilpasse kjøringen til girkassens begrensninger. Vi ble liggende i samme gir i stedet for å gire ned når vi ville. Det tok bort noe av lekenheten i en bil som ellers hadde så mye av den.
Den frustrasjonen ble starten på AFTERSHIFT 452.
Først endret vi kalibreringen.
De første endringene gjaldt originalkalibreringen. Girskiftene ble betydelig bedre og viste hvor mye potensial som fortsatt lå i den eksisterende mekanikken.
Nedgiringene føltes fortsatt trege. For å komme videre måtte vi forstå beslutningene bak dem: når styreenheten reduserte motoreffekten, flyttet giraktuatoren, lot clutchen gripe og ga føreren kontroll over gassen igjen.
Alt måtte fungere sammen. Å endre enkeltverdier var ikke nok lenger. Neste steg var å undersøke og omarbeide selve styringsforløpet.
Vi bygde verktøyene for å se hva som skjedde.
Moderne fastvareanalyse hjalp oss å gå gjennom originalprogramvaren, instruksjon for instruksjon. Deretter utviklet vi en styreenhetsemulator og et programvarebasert testmiljø der vi kunne kjøre styringskoden uten bilen og gå gjennom tusenvis av testtilfeller.
Vi kunne variere inngangssignaler, undersøke overganger og avbryte sekvenser for å følge beslutningene programvaren faktisk tok. Den innsikten tok oss videre fra kalibrering: omskrevet nedgiringsstyring, automatisk mellomgass og nye oppgiringsregulatorer. Flat-foot shifting endrer nå også hvordan motorens dreiemoment reguleres under girskiftet.
Så måtte vi se hva som skjedde i bilene.
Vi utvidet telemetrien over styreenhetens eksisterende CAN-buss for å hente interne signaler fra utviklingsbilene våre i sanntid. Motorturtall, girskiftfaser, gasskommandoer og clutchbevegelse kunne nå studeres sammen.
Opptakene lot oss gå tilbake til et girskift og sammenligne forløpet ved ulike gir, turtall og pedalstillinger. Vi kunne koble følelsen bak rattet til det styringen gjorde og bruke den forståelsen til å velge neste endring.
DATA FRA UTVIKLINGSBILENE VÅRE
En nedgiring under bremsing: automatisk mellomgass øker turtallet mens giraktuatoren beveger seg. Deretter griper clutchen igjen.
Se hele grafikken
Fra andre til tredje på full gass: gasspjeldet forblir åpent mens drivstoffkutt og tenning regulerer dreiemomentet. Følg clutchkommando og respons sammen med innsugstrykket og draget som kommer tilbake.
Se hele grafikkenTilbake til kjøregleden.
Vi finjusterte programvaren gjennom tester uten bilen, telemetrianalyse og tester under reelle kjøreforhold med utviklingsbilene våre. Mellomgass, clutchinngrep og tilbakeføring av motorkraft ble utviklet sammen, med kjøreopplevelsen som rettesnor.
Automatisk mellomgass bringer motoren nærmere turtallet det lavere giret trenger. Clutchen får dermed mindre turtallsforskjell å ta opp. Den omarbeidede nedgiringsstyringen samordner dette med girvalg, clutchinngrep og tilbakeføring av motorkraft.
Målet er det som fikk oss til å begynne: en Roadster der også girkassen er en del av kjøregleden.
Gir ned fordi neste sving ber om det. Kjenn at motoren følger girskiftet. Gå på gassen igjen og nyt Roadsterens lekenhet.
Skriv deg på ventelisten
For Roadster-eiere og forhandlere.
Ingen betaling. Ingen forpliktelser.
FØR DU BESTEMMER DEG
SVAR
PÅ DINE SPØRSMÅL.
Er dette virkelig mer enn chiptuning?
Ja. AFTERSHIFT 452 kombinerer nye oppgiringsregulatorer, omskrevet nedgiringsstyring, automatisk mellomgass og flat-foot shifting. Det endrer selve girstrategien, ikke bare kalibreringsverdiene. Resten av den originale motor- og girkasseprogramvaren beholdes der den trengs.
Vil det fungere på min Roadster?
Vi kontrollerer kompatibiliteten til hver bil før installasjon. Du trenger ikke oppgi kjøretøydata for å stå på ventelisten.
Virker automatisk mellomgass ved alle nedgiringer?
Den tilpassede turtallsreguleringen brukes ved sportslig kjøring. Ved lavt turtall og rolige nedgiringer beholdes original, komfortrettet atferd med mykere og mer gradvise skift. Skarpere når du kjører aktivt, avslappet når du tar det rolig.
Blir en slitt clutch som ny?
Nei. Programvaren reparerer ikke slitasje, aktuatorfeil eller feil mekanisk innstilling. Sluring, varsler og eksisterende feil bør vurderes før ytelsesendringer. Inngrepsfølelse og slitasje avhenger av bilen og bruken.
Kan jeg melde meg på som forhandler?
Ja. Velg Forhandler i skjemaet og fortell oss om bedriften din.
Kan tuneren min justere motorparametrene?
Ja. AFTERSHIFT 452 har tre valgbare motorkart: Original (M1), Sport (M2) og Stage 1 (M3). En kompetent tuner kan justere motorparametrene i den leverte filen hvis vedkommende forstår fastvaren og arbeidet. Gir- og lisenskoden må bevares og nødvendige kontrollsummer oppdateres korrekt.
Kan jeg kopiere filen til en annen bil?
Hver fil genereres individuelt og inneholder kundespesifikke forensiske identifikatorer for å spore uautorisert spredning. En lisens for ett kjøretøy tillater ikke kopiering, videresalg eller installasjon på et annet.
Er bruk på offentlig vei lovlig?
Det avhenger av land, kjøretøy og endring. Det hevdes ingen godkjenning for veibruk. Avklar krav til kjøretøy, utslipp, støy og forsikring med en kvalifisert lokal fagperson før installasjon. «Motorsport» som betegnelse gir ikke i seg selv et juridisk unntak.