MODOS DE CAMBIO
Tres formas de cambiar.
Confort, Sport o tú al mando de las marchas. En Manual, el cuadro muestra la marcha seleccionada.
Pulsa el botón de modode la palanca para alternar entre los modos de cambio.
SOFTWARE DE CAMBIO DEPORTIVO / SMART ROADSTER 452
DESARROLLO INDEPENDIENTEEL CAMBIO,
REESCRITO.
Subidas de marcha rápidas. Reducciones con punta-tacón. Y una mariposa que permanece abierta durante el cambio para conservar la presión del turbo.
Tres mapas de motor seleccionables: De serie, Sport y Stage 1.
Apúntate a la listaSin pago. Sin compromiso.
EL CAMBIOMariposa abierta. El turbo sigue ahí.
EL COCHE DEL VÍDEO82 CV. Sin modificaciones mecánicas.
SUBE DE MARCHA SIN LEVANTARPUNTA-TACÓN AUTOMÁTICOMAPAS DE MOTOR SELECCIONABLES
01 / CAMBIA SIN LEVANTAR
CAMBIA DE MARCHA.
MANTÉN EL SOPLADO.
Un cambio de marcha no debería dejarte esperando.
En un cambio convencional, la mariposa se cierra y cae la presión del turbo. La siguiente marcha ya está engranada, pero el motor aún tiene que recuperar esa presión.
AFTERSHIFT 452 mantiene la mariposa abierta al subir de marcha. El corte de inyección y el retraso del encendido regulan el par del motor, ayudando a conservar la presión del turbo para que el coche vuelva a empujar antes.
Eso es el flat-foot shifting: cambias sin levantar el pie y el software se encarga del resto.
No es otra calibración más. Los nuevos controladores de subida de marcha, el control de reducciones reescrito y el punta-tacón automático cambian cómo trabajan juntos el embrague, el selector y el motor.
DE SERIE VS AFTERSHIFT 452
El mismo Roadster.
Otra respuesta.
02 / PUNTA-TACÓN AUTOMÁTICO
PUNTA-TACÓN.
SIN
COMPLICACIONES.
Respuesta inspirada en la competición.
Sin brusquedades innecesarias.
Cuando entra en acción, el punta-tacón automático da el golpe de gas necesario para acercar el motor al régimen de la marcha que vas a engranar. Tú te concentras en la trazada; el software se encarga de las revoluciones.
Al igualar las revoluciones, el embrague tiene menos diferencia de giro que absorber cuando vuelve a unir el motor y la caja de cambios. Así puede acoplar antes y con más firmeza, sin tener que patinar tanto para subir el motor de vueltas.
Ahí está la clave de una reducción rápida: aprovechar la velocidad que permite la mecánica, en vez de alargar el cambio para compensar la diferencia de revoluciones.
TU REDUCCIÓNPUNTA-TACÓN / INTEGRADO
TÚ ELIGES LA MARCHA.EL SOFTWARE AJUSTA LAS REVOLUCIONES.
03 / MÁS FORMAS DE DISFRUTARLO
TU ROADSTER.
A TU MANERA.
MAPAS DE MOTOR
Tres mapas de motor.
Elige el mapa de motor desde el asiento del conductor, con el mismo botón de la palanca.
Mantén pulsado 3 segundos en punto muertopara cambiar el mapa de motor.
AL DAR EL CONTACTO
La bienvenida AFTERSHIFT.
AS452
Un barrido de agujas característico y el saludo A · S · 4 · 5 · 2 en el cuadro de instrumentos.
Da el contactoy deja que tu Roadster te salude.
04 / NUESTRA HISTORIA
EL ROADSTER
DABA PARA
MUCHO MÁS.
Hace unos dos años redescubrimos el Smart Roadster. Al poco tiempo ya teníamos varios entre todos.
Nos unen la informática, la pasión por conducir y el coleccionismo de coches. El Roadster nos conquistó enseguida: ligero, juguetón y con mucha personalidad. De esos coches que te hacen desear la siguiente curva.
Pero no soportábamos la caja de cambios.
En una carretera de curvas, sus relaciones cortas deberían sumar diversión. En cambio, podíamos pedir una reducción y pasar segundos esperando a recuperar la potencia. El coche estaba a la altura de la curva. El cambio no lo estaba a la salida.
Acabamos adaptando nuestra conducción a la caja: manteníamos una marcha en vez de reducir cuando nos apetecía. Le quitaba diversión a un coche al que le sobraba en todo lo demás.
De esa frustración nació AFTERSHIFT 452.
Primero, ajustamos la calibración.
Empezamos modificando la calibración original. Los cambios de marcha mejoraron mucho y dejaron claro cuánto margen había todavía en la mecánica de serie.
Las reducciones seguían siendo lentas. Para ir más allá, necesitábamos entender qué las gobernaba: cuándo la centralita cortaba potencia, movía el selector, acoplaba el embrague y devolvía el control del acelerador al conductor.
Todo tenía que funcionar de forma coordinada. Cambiar valores aislados no bastaba. El siguiente paso fue estudiar y rediseñar la propia secuencia de control.
Creamos las herramientas para ver qué pasaba.
Las herramientas modernas de análisis de firmware nos ayudaron a recorrer el software original, instrucción a instrucción. Después desarrollamos un emulador de la centralita y un banco de pruebas de software para ejecutar el código de control sin el coche y probar miles de casos.
Podíamos variar las entradas, examinar los cambios de estado e interrumpir secuencias para seguir las decisiones reales del programa. Así fuimos más allá de la calibración: control de reducciones reescrito, punta-tacón automático y nuevos controladores para subir de marcha. Ahora, el flat-foot shifting también cambia cómo se regula el par del motor durante el cambio.
Después necesitábamos ver qué ocurría en los coches.
Ampliamos la telemetría a través del bus CAN que ya tenía la centralita para obtener señales internas de nuestros vehículos de desarrollo en tiempo real. Así podíamos estudiar juntas las revoluciones, las fases del cambio, las órdenes al acelerador y el movimiento del embrague.
Las grabaciones nos permitían volver sobre cada cambio, seguirlo en los datos y comparar su comportamiento en distintas marchas, regímenes y posiciones del pedal. Por fin podíamos relacionar lo que sentíamos al volante con lo que hacía el controlador y decidir el siguiente ajuste con ese conocimiento.
DATOS DE NUESTROS VEHÍCULOS DE DESARROLLO
Una reducción durante la frenada: el punta-tacón automático sube las revoluciones mientras se mueve el selector, antes de que el embrague vuelva a acoplar.
Ver el gráfico completo
De segunda a tercera a fondo: la mariposa permanece abierta mientras el corte de inyección y el encendido regulan el par. Sigue la orden y la respuesta del embrague junto con la presión del colector y la recuperación del empuje.
Ver el gráfico completoY volvimos a conducir.
Afinamos el software con pruebas de ejecución, análisis de telemetría y pruebas en condiciones reales en nuestros vehículos de desarrollo. El golpe de gas, el acoplamiento del embrague y la entrega de potencia se desarrollaron como un conjunto, guiados por las sensaciones al volante.
El punta-tacón automático lleva el motor hacia las revoluciones que necesita la marcha inferior y reduce la diferencia que debe absorber el embrague. El nuevo control de reducciones coordina ese proceso con la selección de marcha, el acoplamiento y la recuperación de potencia.
Buscamos lo que nos hizo empezar: un Roadster cuya caja de cambios forme parte de la diversión.
Reduce porque la siguiente curva te lo pide. Siente cómo el motor acompaña al cambio. Vuelve a dar gas y disfruta otra vez de lo juguetón que puede ser este coche.
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Para propietarios de Roadster y distribuidores.
Sin pago. Sin compromiso.
ANTES DE DECIDIR
RESOLVEMOS
TUS DUDAS.
¿Es realmente más que una reprogramación?
Sí. AFTERSHIFT 452 combina nuevos controladores para subir de marcha, un control de reducciones reescrito, punta-tacón automático y cambios sin levantar el pie. Cambia la estrategia de cambio, no solo los valores de calibración. Se conserva el software de fábrica del motor y la caja allí donde sigue siendo necesario.
¿Funcionará en mi Roadster?
Comprobaremos la compatibilidad de cada coche antes de la instalación. No necesitas dar datos del vehículo para apuntarte a la lista.
¿Funciona el punta-tacón automático en todas las reducciones?
El punta-tacón automático entra en acción cuando conduces de forma deportiva. A bajas revoluciones y en reducciones tranquilas, se conserva el comportamiento de serie: más suave, gradual y orientado al confort. Un cambio más directo cuando aprietas y más tranquilo cuando no tienes prisa.
¿Puede compensar un embrague desgastado?
No. El software no repara desgaste, fallos del actuador ni ajustes mecánicos incorrectos. Patinamientos, avisos o fallos existentes deben revisarse antes de modificar las prestaciones. La sensación de acoplamiento y el desgaste dependen del vehículo y su uso.
¿Puedo apuntarme como distribuidor?
Sí. Elige Distribuidor en el formulario y cuéntanos a qué se dedica tu empresa.
¿Puede mi preparador ajustar los parámetros del motor?
Sí. AFTERSHIFT 452 incluye tres mapas de motor seleccionables: de serie (M1), Sport (M2) y Stage 1 (M3). Un preparador competente puede ajustar los parámetros del motor en el archivo entregado si entiende el firmware y sabe lo que hace. Debe conservar el código del cambio y de licencia y actualizar correctamente las sumas de comprobación necesarias.
¿Puedo copiar el archivo a otro coche?
Cada archivo se genera para un cliente concreto e incorpora identificadores únicos que permiten rastrear una redistribución no autorizada. La licencia es para un solo vehículo: no autoriza a copiar el archivo, revenderlo ni instalarlo en otro coche.
¿Es legal usarlo en vías públicas?
Depende del país, vehículo y modificación. No se declara homologación vial. Consulta los requisitos de vehículo, emisiones, ruido y seguro con un profesional local cualificado antes de instalar. Llamar «competición» a un producto no crea por sí solo una exención legal.