MODURI DE SCHIMBARE A TREPTELOR
Trei moduri de a schimba treptele.
Confort, Sport sau tu alegi treapta. În modul Manual, tabloul de bord afișează treapta selectată.
Apasă scurt butonul de modde pe schimbător pentru a trece de la un mod la altul.
SOFTWARE PENTRU SCHIMBĂRI SPORTIVE / SMART ROADSTER 452
DEZVOLTARE INDEPENDENTĂLOGICA SCHIMBĂRII.
RESCRISĂ.
Treceri rapide în treapta superioară. Retrogradări cu turația potrivită. Și o clapetă care rămâne deschisă în timpul schimbării, pentru a păstra presiunea turbo.
Trei hărți de motor selectabile: De serie, Sport și Stage 1.
Înscrie-te pe lista de așteptareFără plată. Fără obligații.
SCHIMBAREA TREPTEIClapetă deschisă. Presiune păstrată.
MAȘINA DIN VIDEO82 CP. Fără modificări mecanice.
SCHIMBĂ ÎN SUS FĂRĂ SĂ RIDICI PICIORULSINCRONIZAREA AUTOMATĂ A TURAȚIEIHĂRȚI DE MOTOR SELECTABILE
01 / SCHIMBĂ FĂRĂ SĂ RIDICI PICIORUL
SCHIMBĂ TREAPTA.
PĂSTREAZĂ PRESIUNEA TURBO.
O schimbare de treaptă n-ar trebui să te lase să aștepți.
La o schimbare obișnuită, clapeta se închide și presiunea de supraalimentare scade. Treapta următoare este cuplată, dar motorul trebuie să refacă presiunea.
AFTERSHIFT 452 păstrează clapeta deschisă la trecerea într-o treaptă superioară. În schimb, întreruperea injecției și întârzierea aprinderii reglează cuplul motor. Astfel, presiunea turbo se păstrează mai bine, iar mașina începe să tragă din nou mai repede.
Asta înseamnă flat-foot shifting. Ții piciorul pe accelerație, iar software-ul se ocupă de schimbare.
Nu doar o altă calibrare. Regulatoarele noi pentru trecerea în treapta superioară, controlul retrogradărilor rescris și sincronizarea automată a turației schimbă felul în care colaborează ambreiajul, selectorul și motorul.
DE SERIE VS AFTERSHIFT 452
Același Roadster.
Alt răspuns.
02 / SINCRONIZAREA AUTOMATĂ A TURAȚIEI
GAZ INTERMEDIAR.
FĂRĂ
COMPLICAȚII.
Răspuns inspirat din curse.
Fără șocuri inutile în transmisie.
Când funcția intră în acțiune, o scurtă apăsare automată a accelerației ridică turația motorului spre cea necesară în treapta inferioară. Tu te concentrezi pe trasă, software-ul se ocupă de turație.
Potrivirea turației reduce diferența de viteză pe care ambreiajul o absoarbe când reconectează motorul la cutie. Poate cupla mai devreme și mai ferm, cu mai puțin timp de patinare pentru ridicarea turației motorului.
De aceea potrivirea turației este esențială pentru retrogradări rapide: permite software-ului să exploateze rapiditatea mecanicii, în loc să întârzie schimbarea pentru a atenua diferența de turație.
RETROGRADAREA TASINCRONIZAREA TURAȚIEI / INTEGRATĂ
TU ALEGI TREAPTA.SOFTWARE-UL SINCRONIZEAZĂ TURAȚIA.
03 / MAI MULTE OPȚIUNI LA VOLAN
ROADSTERUL TĂU.
ÎN STILUL TĂU.
HĂRȚI DE MOTOR
Trei hărți de motor.
Alege harta de motor de la volan, cu același buton de pe schimbător.
Ține apăsat 3 secunde, cu cutia pe liberpentru a schimba harta de motor.
LA PUNEREA CONTACTULUI
Salutul AFTERSHIFT.
AS452
O mișcare caracteristică a acelor și mesajul A · S · 4 · 5 · 2 pe tabloul de bord.
Pune contactulși lasă Roadsterul să te salute.
04 / POVESTEA NOASTRĂ
ROADSTERUL
PUTEA OFERI
MAI MULT.
Acum aproximativ doi ani am redescoperit Smart Roadster. În scurt timp aveam deja câteva în grupul nostru.
Ne leagă informatica, pasiunea pentru condus și colecționarea de mașini. Roadsterul ne-a cucerit imediat: ușor, jucăuș și plin de personalitate. Cu o ținută de drum care te face să aștepți cu nerăbdare următorul viraj.
Dar cutia de viteze nu o puteam suporta.
Pe un drum virajat, rapoartele scurte ar trebui să adauge plăcere. În schimb, puteam cere o retrogradare și aștepta secunde întregi până revenea puterea. Mașina era pregătită pentru viraj. Cutia nu ținea pasul la ieșire.
Am ajuns să ne adaptăm condusul la limitele cutiei: păstram treapta în loc să retrogradăm când voiam. Asta lua din caracterul jucăuș al unei mașini care îl avea din plin în toate celelalte privințe.
Din această frustrare s-a născut AFTERSHIFT 452.
Mai întâi am schimbat calibrarea.
Primele modificări au vizat calibrarea originală. Schimbările de treaptă s-au îmbunătățit considerabil și ne-au arătat cât potențial mai exista în mecanica de serie.
Retrogradările erau încă lente. Pentru a merge mai departe, trebuia să înțelegem deciziile din spatele lor: când ECU-ul reducea puterea, mișca selectorul, cupla ambreiajul și reda șoferului controlul accelerației.
Toate aceste acțiuni trebuiau să lucreze împreună. Modificarea unor valori izolate nu mai era suficientă. Următorul pas a fost să studiem și să reproiectăm secvența de comandă în sine.
Am creat instrumentele pentru a vedea ce se întâmplă înăuntru.
Analiza modernă a firmware-ului ne-a ajutat să parcurgem software-ul original, instrucțiune cu instrucțiune. Apoi am dezvoltat un emulator ECU și un mediu de testare software pentru a rula codul de comandă fără mașină și a verifica mii de cazuri de test.
Puteam varia intrările, examina tranzițiile și întrerupe secvențele, urmărind deciziile reale ale programului. Astfel am depășit simpla calibrare: controlul retrogradărilor rescris, sincronizare automată a turației și regulatoare noi pentru trecerea într-o treaptă superioară. Flat-foot shifting schimbă acum și modul în care este reglat cuplul în timpul schimbării.
Apoi trebuia să vedem ce se întâmplă în mașini.
Am extins telemetria prin magistrala CAN existentă a ECU-ului pentru a obține în timp real semnalele interne ale mașinilor noastre de dezvoltare. Turația motorului, fazele schimbării de treaptă, comenzile accelerației și mișcarea ambreiajului puteau fi analizate împreună.
Înregistrările ne permiteau să revenim la o schimbare de treaptă și să comparăm desfășurarea ei la diferite trepte, turații și poziții ale pedalei. Puteam lega senzațiile de la volan de acțiunile controlului și folosi acele informații pentru următoarea modificare.
DATE DIN MAȘINILE NOASTRE DE DEZVOLTARE
O retrogradare în timpul frânării: gazul intermediar automat ridică turația cât timp se mișcă selectorul, apoi ambreiajul cuplează din nou.
Vezi graficul complet
Din a doua în a treia cu accelerația la maximum: clapeta rămâne deschisă, iar întreruperea injecției și aprinderea reglează cuplul. Urmărește comanda și răspunsul ambreiajului, alături de presiunea în galerie și revenirea forței de tracțiune.
Vezi graficul completÎnapoi la plăcerea de a conduce.
Am perfecționat software-ul prin teste fără mașină, analiza telemetriei și probe în condiții reale de condus cu mașinile noastre de dezvoltare. Gazul intermediar, cuplarea ambreiajului și revenirea puterii au fost dezvoltate împreună, ghidate de senzațiile la volan.
Sincronizarea automată a turației apropie motorul de regimul necesar treptei inferioare. Ambreiajul are astfel o diferență mai mică de turație de absorbit. Noul control al retrogradărilor coordonează acest proces cu alegerea treptei, cuplarea ambreiajului și revenirea puterii.
Scopul rămâne cel de la care am pornit: un Roadster a cărui cutie de viteze face parte din plăcerea de a conduce.
Retrogradează pentru că următorul viraj o cere. Simte cum motorul se potrivește cu schimbarea. Revino pe accelerație și bucură-te din nou de caracterul jucăuș al Roadsterului.
Înscrie-te pe lista de așteptare
Pentru proprietari de Roadster și distribuitori.
Fără plată. Fără obligații.
ÎNAINTE SĂ DECIZI
RĂSPUNSURI
LA ÎNTREBĂRILE TALE.
Este într-adevăr mai mult decât o remapare?
Da. AFTERSHIFT 452 combină regulatoare noi pentru trecerea într-o treaptă superioară, controlul retrogradărilor rescris, sincronizarea automată a turației și flat-foot shifting. Schimbă strategia de schimbare a treptelor, nu doar valorile de calibrare. Restul software-ului original al motorului și cutiei este păstrat acolo unde este necesar.
Va funcționa pe Roadsterul meu?
Vom verifica individual compatibilitatea înainte de instalare. Nu ai nevoie de datele mașinii pentru a te înscrie pe listă.
Turația se sincronizează automat la fiecare retrogradare?
Potrivirea personalizată a turației funcționează în condus sportiv. La turații mici și retrogradări calme rămâne comportamentul original axat pe confort, cu schimbare mai lină și graduală. Mai incisiv când mergi alert, relaxat când conduci liniștit.
Va face un ambreiaj uzat să pară nou?
Nu. Software-ul nu repară uzura, defecțiunile actuatorului sau reglajele mecanice incorecte. Patinarea, avertizările și defecțiunile existente trebuie evaluate înainte de modificări de performanță. Senzația de cuplare și uzura depind de mașină și utilizare.
Mă pot înscrie ca distribuitor?
Da. Alege Distribuitor în formular și spune-ne despre afacerea ta.
Tunerul meu poate ajusta parametrii motorului?
Da. AFTERSHIFT 452 include trei hărți de motor selectabile: De serie (M1), Sport (M2) și Stage 1 (M3). Un tuner competent poate modifica parametrii motorului din fișierul oferit dacă înțelege firmware-ul și știe ce face. Trebuie să păstreze codul schimbării și licențierii și să actualizeze corect sumele de control necesare.
Pot copia fișierul pe altă mașină?
Fiecare fișier este generat pentru un anumit client și include identificatori unici care permit urmărirea unei redistribuiri neautorizate. Licența este valabilă pentru un singur vehicul și nu permite copierea, revânzarea sau instalarea pe altă mașină.
Este legal pe drumuri publice?
Depinde de țară, vehicul și modificare. Nu se afirmă omologare rutieră. Verifică cerințele privind vehiculul, emisiile, zgomotul și asigurarea cu un specialist local înainte de instalare. Denumirea „motorsport” nu creează singură o excepție legală.