MOD GEAR
Tiga cara menukar gear.
Mod Selesa, Sport atau kawalan gear secara manual. Dalam mod manual, panel instrumen memaparkan gear yang dipilih.
Tekan sebentar butang modpada tuil gear untuk beralih antara mod gear.
PERISIAN GEAR SPORTY / SMART ROADSTER 452
DIBANGUNKAN SECARA BEBASLOGIK PERTUKARAN GEAR.
DITULIS SEMULA.
Naik gear dengan pantas. Turun gear dengan padanan RPM. Dan pendikit yang kekal terbuka sepanjang pertukaran untuk membantu mengekalkan tekanan turbo.
Tiga peta enjin boleh dipilih: Asal, Sport dan Stage 1.
Sertai senarai menungguTiada bayaran. Tiada komitmen.
PERTUKARAN GEARPendikit terbuka. Tekanan turbo terpelihara.
KERETA DALAM VIDEO82 hp. Tiada ubah suai mekanikal.
NAIK GEAR TANPA LEPAS MINYAKAUTO-BLIP: PADANAN RPM AUTOMATIKPETA ENJIN BOLEH DIPILIH
01 / TUKAR GEAR TANPA LEPAS MINYAK
TUKAR GEAR.
KEKALKAN TEKANAN TURBO.
Pertukaran gear tak sepatutnya membuat anda menunggu.
Dalam pertukaran biasa, pendikit menutup dan tekanan turbo turun. Gear seterusnya sudah masuk, tetapi enjin perlu membina semula tekanan itu.
AFTERSHIFT 452 mengekalkan pendikit terbuka ketika menaikkan gear. Sebaliknya, pemotongan bahan api dan pelambatan pencucuhan mengawal tork enjin. Ini membantu mengekalkan tekanan turbo supaya kereta kembali menarik dengan lebih cepat.
Itulah flat-foot shifting. Kekalkan kaki pada pedal minyak; perisian menguruskan pertukaran gear.
Bukan sekadar penalaan baharu. Pengawal kenaikan gear baharu, kawalan penurunan gear yang ditulis semula dan auto-blip mengubah cara klac, pemilih gear dan enjin bekerja bersama.
ASAL VS AFTERSHIFT 452
Roadster yang sama.
Respons yang berbeza.
02 / AUTO-BLIP
AUTO-BLIP.
LEBIH MUDAH.
LEBIH LANCAR.
Respons berinspirasikan perlumbaan.
Tanpa sentakan yang tidak perlu.
Apabila fungsi ini aktif, perisian membuka pendikit seketika untuk menaikkan RPM enjin ke arah RPM yang diperlukan oleh gear lebih rendah. Anda fokus pada laluan, perisian uruskan padanan RPM.
Padanan RPM mengurangkan perbezaan kelajuan yang perlu diserap klac apabila menyambung semula enjin dengan kotak gear. Klac boleh mencengkam lebih awal dan tegas, dengan tempoh gelinciran lebih pendek untuk menaikkan RPM enjin.
Itulah sebabnya padanan RPM penting bagi penurunan gear pantas: perisian boleh menggunakan kepantasan mekanikal, bukan melambatkan pertukaran untuk melembutkan perbezaan RPM.
PENURUNAN GEAR ANDAAUTO-BLIP / SUDAH TERSEDIA
ANDA PILIH GEAR.PERISIAN MEMADANKAN RPM.
03 / LEBIH BANYAK PILIHAN MEMANDU
ROADSTER ANDA.
IKUT GAYA ANDA.
PETA ENJIN
Tiga peta enjin.
Pilih peta enjin dari tempat duduk pemandu, dengan butang yang sama pada tuil gear.
Tekan dan tahan 3 saat dengan gear dalam neutraluntuk menukar peta enjin.
APABILA SUIS PENCUCUHAN DIHIDUPKAN
Salam daripada AFTERSHIFT.
AS452
Sapuan jarum meter yang tersendiri dan ucapan A · S · 4 · 5 · 2 pada panel instrumen.
Putar kunci ke posisi ONdan biarkan Roadster anda menyambut anda.
04 / KISAH KAMI
ROADSTER
MAMPU MEMBERI
LEBIH LAGI.
Kira-kira dua tahun lalu, kami menemui semula keistimewaan Smart Roadster. Tidak lama kemudian, kumpulan kami sudah memiliki beberapa buah.
Kami berkongsi minat terhadap sains komputer, pemanduan dan koleksi kereta. Roadster terus memikat kami: ringan, lincah dan penuh karakter. Pengendaliannya membuatkan kami tidak sabar menanti selekoh seterusnya.
Tetapi kotak gearnya memang menguji kesabaran.
Di jalan berliku, nisbah gear yang pendek sepatutnya menambah keseronokan. Sebaliknya, kami boleh meminta gear diturunkan lalu menunggu beberapa saat sebelum kuasa kembali. Kereta sudah bersedia untuk selekoh. Kotak gear pula tidak sempat mengejar ketika keluar.
Kami mula menyesuaikan pemanduan dengan batas kotak gear: mengekalkan gear yang sama dan bukannya menurunkan gear pada masa yang kami mahu. Ini mengurangkan keseronokan sebuah kereta yang begitu menyeronokkan dalam segala aspek lain.
Dari rasa tidak puas hati itulah AFTERSHIFT 452 bermula.
Mula-mula, kami ubah penentukuran.
Perubahan pertama dibuat pada penentukuran asal. Pertukaran gear bertambah baik dengan ketara dan menunjukkan berapa banyak potensi yang masih ada pada komponen mekanikal sedia ada.
Penurunan gear masih terasa lambat. Untuk melangkah lebih jauh, kami perlu memahami keputusan unit kawalan: bila kuasa dikurangkan, pemilih gear digerakkan, klac dibenarkan mencengkam dan kawalan pendikit dikembalikan kepada pemandu.
Setiap tindakan perlu seiring dengan yang lain. Mengubah nilai satu demi satu sahaja tidak lagi mencukupi. Langkah seterusnya ialah mengkaji dan mereka semula urutan kawalan itu sendiri.
Kami bina alat untuk melihat apa yang berlaku di dalam.
Analisis perisian tegar moden membantu kami meneliti perisian asal, arahan demi arahan. Kemudian kami membangunkan emulator ECU dan persekitaran ujian perisian untuk menjalankan kod kawalan tanpa kereta serta menguji beribu-ribu kes ujian perisian.
Kami boleh mengubah input, meneliti peralihan dan menghentikan urutan di tengah jalan sambil mengikuti keputusan sebenar perisian. Pemahaman itu membawa kami melangkaui penalaan: kawalan penurunan gear ditulis semula, auto-blip ditambah dan pengawal kenaikan gear baharu dibangunkan. Flat-foot shifting kini turut mengubah cara tork enjin dikawal semasa pertukaran.
Selepas itu, kami perlu melihat apa yang berlaku pada kereta.
Kami meluaskan telemetri melalui bas CAN sedia ada pada ECU untuk mendapatkan isyarat dalaman kenderaan pembangunan kami secara masa nyata. RPM enjin, fasa pertukaran gear, arahan pendikit dan pergerakan klac boleh diteliti bersama.
Rakaman membolehkan kami meninjau semula sesuatu pertukaran gear dan membandingkan prosesnya pada gear, RPM serta kedudukan pedal yang berbeza. Kami dapat mengaitkan rasa di belakang stereng dengan tindakan sistem kawalan, lalu menggunakan pemahaman itu untuk perubahan seterusnya.
DATA DARIPADA KENDERAAN PEMBANGUNAN KAMI
Penurunan gear semasa membrek: auto-blip menaikkan RPM ketika pemilih gear bergerak. Selepas itu, klac mencengkam semula.
Lihat grafik penuh
Gear dua ke tiga pada pendikit penuh: pendikit kekal terbuka sementara pemotongan bahan api dan pencucuhan mengawal tork. Ikuti arahan dan respons klac bersama tekanan manifold serta kembalinya daya pecutan.
Lihat grafik penuhKembali kepada keseronokan memandu.
Kami memperhalusi perisian melalui ujian tanpa kereta, analisis telemetri dan ujian dalam keadaan pemanduan sebenar menggunakan kenderaan pembangunan kami. Blip pendikit, cengkaman klac dan pemulihan kuasa dibangunkan bersama, berpandukan rasa ketika memandu.
Auto-blip mendekatkan RPM enjin kepada RPM yang diperlukan oleh gear lebih rendah. Klac perlu menyerap perbezaan RPM yang lebih kecil. Kawalan penurunan gear baharu menyelaraskan proses itu dengan pemilihan gear, cengkaman klac dan pemulihan kuasa.
Matlamatnya masih sama seperti ketika kami bermula: sebuah Roadster yang pertukaran gearnya juga menjadi sebahagian daripada keseronokan memandu.
Turunkan gear kerana selekoh seterusnya memerlukannya. Rasai enjin mengikut rentak pertukaran gear. Tekan semula pedal minyak dan nikmati kelincahan Roadster.
Sertai senarai menunggu
Untuk pemilik Roadster dan pengedar.
Tiada bayaran. Tiada komitmen.
SEBELUM ANDA MEMBUAT KEPUTUSAN
JAWAPAN
UNTUK SOALAN ANDA.
Adakah ini benar-benar lebih daripada pemetaan semula?
Ya. AFTERSHIFT 452 menggabungkan pengawal kenaikan gear baharu, kawalan penurunan gear yang ditulis semula, auto-blip dan flat-foot shifting. Ia mengubah strategi pertukaran gear itu sendiri, bukan sekadar nilai penalaan. Perisian asal enjin dan kotak gear yang masih diperlukan dikekalkan.
Adakah ia sesuai untuk Roadster saya?
Keserasian setiap kereta akan diperiksa sebelum pemasangan. Maklumat kenderaan tidak diperlukan untuk menyertai senarai.
Adakah auto-blip berfungsi setiap kali gear diturunkan?
Auto-blip diaktifkan ketika pemanduan sporty. Pada RPM rendah dan ketika menurunkan gear secara santai, kawalan asal dikekalkan untuk pertukaran yang lebih lembut dan beransur-ansur. Responsif apabila anda mahukan prestasi, selesa apabila anda memandu dengan tenang.
Adakah klac haus akan terasa seperti baharu?
Tidak. Perisian tidak membaiki kehausan, kerosakan penggerak atau pelarasan mekanikal yang salah. Gelinciran, amaran dan kerosakan sedia ada perlu dinilai sebelum pengubahsuaian prestasi. Rasa cengkaman dan kehausan bergantung pada kenderaan serta penggunaannya.
Bolehkah saya mendaftar sebagai pengedar?
Ya. Pilih Pengedar dalam borang dan ceritakan tentang perniagaan anda.
Bolehkah tuner saya melaras enjin lagi?
Ya. AFTERSHIFT 452 menyediakan tiga peta enjin yang boleh dipilih: Asal (M1), Sport (M2) dan Stage 1 (M3). Tuner yang mahir boleh melaras parameter enjin dalam fail yang diberikan, asalkan memahami perisian ini dan tahu apa yang dilakukan. Kod kawalan gear dan pelesenan mesti dikekalkan, dan checksum yang diperlukan mesti dikemas kini dengan betul.
Bolehkah saya menyalin fail ke kereta lain?
Setiap fail dijana secara individu dan mengandungi pengecam forensik khusus pelanggan untuk menjejak pengedaran tanpa kebenaran. Lesen satu kenderaan tidak membenarkan penyalinan, jualan semula atau pemasangan pada kenderaan lain.
Adakah penggunaannya sah di jalan awam?
Bergantung pada negara, kenderaan dan pengubahsuaian. Tiada kelulusan jalan raya didakwa. Semak keperluan kenderaan, pelepasan, bunyi dan insurans dengan pakar tempatan sebelum pemasangan. Menamakan produk “sukan permotoran” sahaja tidak mewujudkan pengecualian undang-undang.