VÄXLINGSLÄGEN
Tre sätt att växla.
Komfort, Sport eller välj växel själv. I manuellt läge visar instrumentpanelen den valda växeln.
Tryck kort på lägesknappenpå växelspaken för att växla mellan lägena.
SPORTIG VÄXLINGSPROGRAMVARA / SMART ROADSTER 452
OBEROENDE UTVECKLINGVÄXLINGSLOGIKEN,
OMSKRIVEN.
Snabba uppväxlingar. Nedväxlingar med mellangas. Och ett gasspjäll som hålls öppet genom växlingen för att bevara laddtrycket.
Tre valbara motormappar: Original, Sport och Stage 1.
Skriv upp dig på väntelistanIngen betalning. Inga förpliktelser.
VÄXLINGENÖppet gasspjäll. Bevarat laddtryck.
BILEN I VIDEON82 hk. Ingen ändrad hårdvara.
VÄXLA UPP UTAN GASUPPSLÄPPAUTOMATISK MELLANGASVALBARA MOTORMAPPAR
01 / VÄXLA UTAN GASUPPSLÄPP
BYT VÄXEL.
BEHÅLL LADDTRYCKET.
En växling ska inte få dig att vänta.
Vid en vanlig växling stängs gasspjället och laddtrycket sjunker. Nästa växel är i, men motorn måste bygga upp trycket igen.
AFTERSHIFT 452 håller gasspjället öppet under uppväxlingen. Bränsleavstängning och senarelagd tändning reglerar i stället motorns vridmoment. Det hjälper till att bevara laddtrycket så att bilen snabbare får tillbaka draget.
Det är flat-foot shifting. Behåll gasen, så sköter programvaran växlingen.
Inte bara en ny kalibrering. Nya uppväxlingsregulatorer, omskriven nedväxlingsstyrning och automatisk mellangas förändrar samspelet mellan koppling, växelväljare och motor.
ORIGINAL VS AFTERSHIFT 452
Samma Roadster.
En annan respons.
02 / AUTOMATISK MELLANGAS
MELLANGAS.
HELT
AUTOMATISKT.
Respons inspirerad av racing.
Utvecklad för att undvika onödig hårdhet.
När funktionen går in höjer en automatisk gasstöt motorvarvet mot det varvtal som den lägre växeln kräver. Du fokuserar på spårvalet. Programvaran sköter mellangasen.
Varvtalsanpassning minskar hastighetsskillnaden som kopplingen måste ta upp när motor och växellåda kopplas ihop igen. Den kan gripa tidigare och mer bestämt, med kortare slirning för att få upp motorvarvet.
Därför är varvtalsanpassning central för snabba nedväxlingar: styrningen kan utnyttja mekanikens snabbhet i stället för att fördröja växlingen för att jämna ut en varvtalsskillnad.
DIN NEDVÄXLINGMELLANGAS / INBYGGD
DU VÄLJER VÄXEL.PROGRAMVARAN ANPASSAR VARVTALET.
03 / MER ATT VÄLJA PÅ
DIN ROADSTER.
PÅ DITT SÄTT.
MOTORMAPPAR
Tre motormappar.
Välj motormapp från förarplatsen med samma knapp på växelspaken.
Håll in 3 sekunder i neutrallägeför att byta motormapp.
NÄR TÄNDNINGEN SLÅS PÅ
Ett välkomnande från AFTERSHIFT.
AS452
En karakteristisk svepning av mätarnas visare och hälsningen A · S · 4 · 5 · 2 i instrumentpanelen.
Slå på tändningenoch låt din Roadster hälsa dig välkommen.
04 / VÅR HISTORIA
ROADSTERN
HADE MER
ATT GE.
För ungefär två år sedan återupptäckte vi Smart Roadster. Snart hade vi flera i gruppen.
Vi delar ett intresse för datavetenskap, körning och bilsamlande. Roadstern vann oss direkt: lätt, lekfull och full av karaktär. Med vägegenskaper som gör att man längtar till nästa kurva.
Men växellådan stod vi inte ut med.
På en kurvig väg borde den korta utväxlingen bidra till körglädjen. I stället kunde vi begära en nedväxling och vänta i flera sekunder innan kraften kom tillbaka. Bilen var redo för kurvan. Växellådan hängde inte med på vägen ut.
Vi började anpassa körningen efter lådans begränsningar. Vi höll kvar en växel i stället för att växla ned när vi ville. Det tog bort en del av lekfullheten i en bil som annars hade så mycket av den.
Den frustrationen blev början på AFTERSHIFT 452.
Först ändrade vi kalibreringen.
De första ändringarna gällde originalkalibreringen. Växlingarna blev klart bättre och visade hur mycket potential som fanns kvar i den befintliga mekaniken.
Nedväxlingarna kändes fortfarande tröga. För att komma vidare behövde vi förstå besluten bakom dem: när styrenheten minskade motoreffekten, flyttade växelväljaren, lät kopplingen ta och gav föraren kontroll över gasen igen.
Allt behövde fungera tillsammans. Att ändra enskilda värden räckte inte längre. Nästa steg var att undersöka och omarbeta själva styrsekvensen.
Vi byggde verktygen för att se vad som hände.
Modern analys av styrprogramvaran hjälpte oss att gå igenom originalkoden, instruktion för instruktion. Sedan utvecklade vi en styrenhetsemulator och en testmiljö där vi kunde köra styrkoden utan bilen och gå igenom tusentals programvarutestfall.
Vi kunde variera insignaler, undersöka övergångar och avbryta sekvenser för att följa programvarans verkliga beslut. Den insynen tog oss längre än kalibrering: omskriven nedväxlingsstyrning, automatisk mellangas och nya uppväxlingsregulatorer. Med flat-foot shifting ändras nu även hur motorns vridmoment regleras under växlingen.
Sedan behövde vi se vad som hände i bilarna.
Vi utökade telemetrin via styrenhetens befintliga CAN-buss för att få interna signaler från våra utvecklingsbilar i realtid. Motorvarvtal, växlingsfaser, gaskommandon och kopplingsrörelser kunde nu studeras tillsammans.
Inspelningarna gjorde att vi kunde gå tillbaka till en växling och jämföra förloppet vid olika växlar, varvtal och pedalställningar. Vi kunde koppla känslan bakom ratten till vad styrningen gjorde och använda det för att välja nästa ändring.
DATA FRÅN VÅRA UTVECKLINGSBILAR
En nedväxling under inbromsning: automatisk mellangas höjer varvtalet medan växelväljaren rör sig. Därefter tar kopplingen igen.
Visa hela grafiken
Från tvåan till trean på full gas: gasspjället förblir öppet medan bränsleavstängning och tändning reglerar vridmomentet. Följ kopplingens kommando och respons tillsammans med insugstrycket och det återvändande draget.
Visa hela grafikenTillbaka till körglädjen.
Vi förfinade programvaran genom tester utan bilen, telemetrianalys och tester under verkliga körförhållanden med våra utvecklingsbilar. Mellangasen, kopplingens ingrepp och kraftens återkomst utvecklades tillsammans, med körupplevelsen som vägledning.
Automatisk mellangas för motorn närmare det varvtal som den lägre växeln behöver. Kopplingen får då mindre varvtalsskillnad att ta upp. Den omarbetade nedväxlingsstyrningen samordnar detta med växelval, kopplingsingrepp och återgång till drivning.
Målet är det som fick oss att börja: en Roadster där även växellådan bidrar till körglädjen.
Växla ned för att nästa kurva ber om det. Känn hur motorn möter växlingen. Gå på gas igen och njut av Roadsterns lekfullhet.
Skriv upp dig på väntelistan
För Roadster-ägare och återförsäljare.
Ingen betalning. Inga förpliktelser.
INNAN DU BESTÄMMER DIG
SVAR
PÅ DINA FRÅGOR.
Är detta verkligen mer än motoroptimering?
Ja. AFTERSHIFT 452 kombinerar nya uppväxlingsregulatorer, omskriven nedväxlingsstyrning, automatisk mellangas och flat-foot shifting. Det ändrar själva växlingsstrategin, inte bara kalibreringsvärden. Övrig originalprogramvara för motor och växellåda behålls där den behövs.
Fungerar det på min Roadster?
Vi kontrollerar varje bils kompatibilitet före installation. Du behöver inte lämna fordonsuppgifter för att skriva upp dig.
Ges automatisk mellangas vid varje nedväxling?
Den anpassade varvtalsregleringen arbetar vid sportig körning. Vid låga varv och lugna nedväxlingar behålls originalets komfortinriktade, mjukare och mer gradvisa beteende. Skarpare när du kör aktivt, avslappnad när du tar det lugnt.
Blir en sliten koppling som ny?
Nej. Programvara reparerar inte slitage, fel i ställdonet eller felaktiga mekaniska inställningar. Slirning, varningar och befintliga fel bör bedömas före prestandaändringar. Ingreppskänsla och slitage beror på bilen och användningen.
Kan jag anmäla mig som återförsäljare?
Ja. Välj Återförsäljare i formuläret och berätta om ditt företag.
Kan min tuner justera motorparametrarna?
Ja. AFTERSHIFT 452 har tre valbara motormappar: Original (M1), Sport (M2) och Stage 1 (M3). En kunnig tuner kan justera motorparametrarna i den levererade filen om denne förstår programvaran och arbetet. Växlings- och licenskod måste bevaras och nödvändiga kontrollsummor uppdateras korrekt.
Får jag kopiera filen till en annan bil?
Varje fil genereras individuellt och innehåller kundspecifika forensiska identifierare för att spåra otillåten spridning. En fordonslicens tillåter inte kopiering, återförsäljning eller installation på ett annat fordon.
Är användning på allmän väg laglig?
Det beror på land, fordon och ändring. Inget godkännande för vägbruk utlovas. Kontrollera fordons-, utsläpps-, buller- och försäkringskrav med en kvalificerad lokal expert före installation. Att kalla produkten ”motorsport” skapar inte i sig ett lagligt undantag.