MODALITÀ DEL CAMBIO
Tre modi di cambiare.
Comfort, Sport o le marce nelle tue mani. In Manuale, il quadro mostra la marcia selezionata.
Premi brevemente il pulsante di modalitàsulla leva per passare da una modalità del cambio all’altra.
SOFTWARE DI CAMBIATA SPORTIVA / SMART ROADSTER 452
SVILUPPO INDIPENDENTELA LOGICA DEL CAMBIO,
RISCRITTA.
Salite di marcia rapide. Scalate con colpo di gas. E una farfalla che resta aperta durante la cambiata per conservare la pressione del turbo.
Tre mappe motore selezionabili: Di serie, Sport e Stage 1.
Iscriviti alla lista d’attesaNessun pagamento. Nessun impegno.
LA CAMBIATAFarfalla aperta. Pressione preservata.
L’AUTO NEL VIDEO82 CV. Nessuna modifica meccanica.
SALI DI MARCIA SENZA ALZARE IL PIEDECOLPO DI GAS AUTOMATICOMAPPE MOTORE SELEZIONABILI
01 / CAMBIATE SENZA ALZARE IL PIEDE
CAMBIA MARCIA.
TIENI IL TURBO IN PRESSIONE.
Una cambiata non dovrebbe farti aspettare.
In una cambiata tradizionale, la farfalla si chiude e la pressione del turbo cala. La marcia successiva è già inserita, ma il motore deve ancora recuperare quella pressione.
AFTERSHIFT 452 mantiene la farfalla aperta quando sali di marcia. Il taglio dell’iniezione e il ritardo dell’accensione regolano la coppia al suo posto, aiutando a conservare la pressione del turbo e a ritrovare prima la spinta.
Questo è il flat-foot shifting: tieni giù il piede, alla cambiata pensa il software.
Non è solo una calibrazione. I nuovi controllori per le salite di marcia, la gestione delle scalate riscritta e il colpo di gas automatico cambiano il modo in cui frizione, selettore e motore lavorano insieme.
DI SERIE VS AFTERSHIFT 452
La stessa Roadster.
Un’altra risposta.
02 / COLPO DI GAS AUTOMATICO
IL COLPO DI GAS.
SENZA
ACROBAZIE.
Risposta ispirata alle corse.
Senza colpi inutili alla trasmissione.
Quando la funzione interviene, un colpo di gas automatico porta il motore verso il regime della marcia inferiore. Tu pensi alla traiettoria, il software si occupa dei giri.
Adeguare i giri riduce la differenza di velocità che la frizione deve assorbire quando ricollega motore e cambio. Può innestarsi prima e più decisamente, slittando meno a lungo per portare il motore al regime richiesto.
Ecco perché l’adeguamento dei giri è centrale nelle scalate rapide: permette al software di sfruttare la velocità della meccanica, anziché rallentare la cambiata per attenuare una differenza di regime.
LA TUA SCALATACOLPO DI GAS / INTEGRATO
TU SCEGLI LA MARCIA.IL SOFTWARE ADEGUA I GIRI.
03 / PIÙ SCELTA, PIÙ PIACERE
LA TUA ROADSTER.
COME PIACE A TE.
MAPPE MOTORE
Tre mappe motore.
Scegli la mappa motore dal posto di guida, con lo stesso pulsante sulla leva.
Tieni premuto per 3 secondi in folleper cambiare mappa motore.
ALL’ACCENSIONE DEL QUADRO
Il benvenuto AFTERSHIFT.
AS452
Le lancette si animano e il quadro ti saluta con A · S · 4 · 5 · 2.
Accendi il quadroe lascia che la tua Roadster ti dia il benvenuto.
04 / LA NOSTRA STORIA
LA ROADSTER
AVEVA ANCORA
MOLTO DA DARE.
Circa due anni fa abbiamo riscoperto la Smart Roadster. In poco tempo ne avevamo già diverse nel gruppo.
Ci uniscono l’informatica, la passione per la guida e il collezionismo di auto. La Roadster ci ha conquistati subito: leggera, giocosa, piena di carattere. Con una guidabilità che ti fa venire voglia della prossima curva.
Ma il cambio proprio non lo sopportavamo.
Su una strada tutta curve, i rapporti corti dovrebbero aggiungere divertimento. Invece potevamo chiedere una scalata e aspettare secondi prima di ritrovare la potenza. L’auto era pronta per la curva. Il cambio non lo era per l’uscita.
Abbiamo finito per adattare la guida ai limiti del cambio: tenere una marcia invece di scalare quando ne avevamo voglia. Toglieva brio a un’auto che ne aveva da vendere sotto ogni altro aspetto.
Da quella frustrazione è nato AFTERSHIFT 452.
Prima abbiamo rivisto la calibrazione.
I primi interventi riguardavano la calibrazione originale. Le cambiate sono migliorate molto e ci hanno mostrato quanto potenziale restasse nella meccanica di serie.
Le scalate erano ancora lente. Per andare oltre, dovevamo capire le decisioni che le governavano: quando la centralina riduceva la potenza, muoveva il selettore, faceva riattaccare la frizione e restituiva al guidatore il controllo dell’acceleratore.
Tutte queste azioni dovevano lavorare insieme. Modificare singoli valori non bastava più. Il passo successivo è stato studiare e riprogettare la sequenza di controllo.
Abbiamo creato gli strumenti per guardare dentro.
I moderni strumenti di analisi del firmware ci hanno aiutati a esaminare il software originale, istruzione per istruzione. Poi abbiamo sviluppato un emulatore della centralina e un banco di prova software per eseguire il codice di controllo senza l’auto e verificare migliaia di casi di test.
Potevamo variare gli ingressi, esaminare i passaggi di stato e interrompere le sequenze, seguendo le decisioni effettive del software. Così siamo andati oltre la calibrazione: gestione delle scalate riscritta, colpo di gas automatico e nuovi controllori per le salite di marcia. Ora il flat-foot shifting cambia anche il modo in cui viene gestita la coppia durante la cambiata.
Poi dovevamo vedere cosa succedeva nelle auto.
Abbiamo ampliato la telemetria sul bus CAN già presente nella centralina per raccogliere in tempo reale i segnali interni dei nostri veicoli di sviluppo. Giri motore, fasi di cambiata, comandi dell’acceleratore e movimento della frizione potevano finalmente essere esaminati insieme.
Le registrazioni ci permettevano di tornare su ogni cambiata e confrontarne il comportamento con marce, regimi e posizioni del pedale diversi. Potevamo collegare le sensazioni al volante alle azioni del controllo e usare quelle informazioni per decidere la modifica successiva.
DATI DAI NOSTRI VEICOLI DI SVILUPPO
Una scalata in frenata: il colpo di gas automatico alza i giri mentre il selettore si muove, poi la frizione riattacca.
Vedi il grafico completo
Dalla seconda alla terza a pieno gas: la farfalla resta aperta mentre taglio dell’iniezione e accensione regolano la coppia. Segui comando e risposta della frizione insieme alla pressione nel collettore e al ritorno della spinta.
Vedi il grafico completoTorniamo al piacere di guidare.
Abbiamo affinato il software attraverso test senza l’auto, analisi della telemetria e prove in condizioni reali sui nostri veicoli di sviluppo. Colpo di gas, attacco della frizione e ritorno della potenza sono stati sviluppati insieme, con le sensazioni di guida a orientarci.
Il colpo di gas automatico porta il motore verso il regime richiesto dalla marcia inferiore, riducendo la differenza che la frizione deve assorbire. Il nuovo controllo delle scalate coordina questa azione con la selezione della marcia, l’attacco della frizione e il ritorno della potenza.
L’obiettivo è quello da cui siamo partiti: una Roadster in cui anche il cambio faccia parte del divertimento.
Scala perché la prossima curva te lo chiede. Senti il motore accompagnare la cambiata. Torna sul gas e goditi di nuovo il lato giocoso della Roadster.
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Per proprietari di Roadster e distributori.
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PRIMA DI DECIDERE
LE RISPOSTE
ALLE TUE DOMANDE.
È davvero più di una rimappatura?
Sì. AFTERSHIFT 452 combina nuovi controllori per le salite di marcia, gestione delle scalate riscritta, colpo di gas automatico e flat-foot shifting. Cambia la strategia della cambiata, non solo i valori di calibrazione. Il resto del software originale di motore e cambio viene mantenuto dove serve.
Funziona sulla mia Roadster?
Verificheremo la compatibilità di ogni auto prima dell’installazione. Per iscriverti alla lista non servono i dati del veicolo.
Il colpo di gas automatico interviene a ogni scalata?
Il colpo di gas automatico entra in azione nella guida sportiva. A bassi regimi e nelle scalate tranquille, il cambio mantiene il comportamento originale, più morbido e progressivo. Deciso quando spingi, tranquillo quando vuoi goderti il viaggio.
Una frizione usurata tornerà come nuova?
No. Il software non ripara usura, guasti dell’attuatore o regolazioni meccaniche errate. Slittamento, avvisi o difetti esistenti vanno valutati prima di modificare le prestazioni. Sensazione d’innesto e usura dipendono dal veicolo e dal suo uso.
Posso iscrivermi come distributore?
Sì. Scegli Distributore nel modulo e raccontaci della tua attività.
Il mio preparatore può modificare i parametri motore?
Sì. AFTERSHIFT 452 include tre mappe motore selezionabili: Di serie (M1), Sport (M2) e Stage 1 (M3). Un preparatore competente può modificare i parametri del motore nel file fornito se conosce questo firmware e sa cosa sta facendo. Deve preservare il codice di gestione del cambio e della licenza e aggiornare correttamente i checksum richiesti.
Posso copiare il file su un’altra auto?
Ogni file è generato individualmente e contiene identificatori forensi specifici del cliente per rintracciare redistribuzioni non autorizzate. Una licenza per un veicolo non consente di copiarlo, rivenderlo o installarlo su un altro.
È legale usarlo su strada pubblica?
Dipende dal paese, dal veicolo e dalla modifica. Non viene dichiarata omologazione stradale. Verifica i requisiti su veicolo, emissioni, rumore e assicurazione con un professionista locale qualificato prima dell’installazione. Definire un prodotto «motorsport» non crea da solo un’esenzione legale.