VAIHTEISTON TILAT
Kolme tapaa vaihtaa.
Mukavuus, Sport tai vaihteet omissa käsissäsi. Käsivalinnalla mittaristo näyttää valitun vaihteen.
Paina vaihteenvalitsimen tilapainiketta lyhyestivaihtaaksesi vaihteiston tilaa.
URHEILULLINEN VAIHTEISTO-OHJELMISTO / SMART ROADSTER 452
RIIPPUMATON KEHITYSTYÖVAIHTAMISEN LOGIIKKA.
UUSIKSI KIRJOITETTU.
Nopeat vaihdot suuremmalle. Välikaasu pienemmälle vaihtaessa. Ja kaasuläppä, joka pysyy vaihdon ajan auki ja auttaa säilyttämään ahtopaineen.
Kolme valittavaa moottorikarttaa: Vakio, Sport ja Stage 1.
Liity odotuslistalleEi maksua. Ei sitoumusta.
VAIHTOKaasuläppä auki. Ahtopaine säilyy.
VIDEON AUTO82 hv. Ei mekaanisia muutoksia.
VAIHDA SUUREMMALLE KAASUA NOSTAMATTAAUTOMAATTINEN VÄLIKAASUVALITTAVAT MOOTTORIKARTAT
01 / VAIHDA KAASUA NOSTAMATTA
VAIHDA VAIHDETTA.
SÄILYTÄ AHTOPAINE.
Vaihteenvaihdon ei pitäisi jättää odottamaan.
Tavallisessa vaihdossa kaasuläppä sulkeutuu ja ahtopaine laskee. Seuraava vaihde on jo päällä, mutta moottorin täytyy vielä rakentaa paine uudelleen.
AFTERSHIFT 452 pitää kaasuläpän auki suuremmalle vaihdettaessa. Moottorin vääntöä säädetään sen sijaan polttoaineensyötön katkaisulla ja sytytyksen myöhäistyksellä. Näin ahtopaine säilyy paremmin ja veto palaa nopeammin.
Tätä on flat-foot shifting. Pidä kaasu painettuna, ohjelmisto hoitaa vaihdon.
Enemmän kuin uusi kalibrointi. Uudet suuremmalle vaihdon säätimet, uudelleen kirjoitettu pienemmälle vaihdon ohjaus ja automaattinen välikaasu muuttavat kytkimen, vaihteenvalitsimen ja moottorin yhteistyötä.
VAKIO VS AFTERSHIFT 452
Sama Roadster.
Toisenlainen tuntuma.
02 / AUTOMAATTINEN VÄLIKAASU
VÄLIKAASU.
TÄYSIN
AUTOMAATTISESTI.
Kilparadalta tuttua terävyyttä.
Ilman tarpeettomia nykäyksiä.
Toiminnon aktivoituessa automaattinen välikaasu nostaa moottorin kierroksia kohti pienemmän vaihteen vaatimaa tasoa. Sinä keskityt ajolinjaan, ohjelmisto huolehtii välikaasusta.
Kun kierrosluvut ovat lähellä toisiaan, kytkimelle jää vähemmän tasattavaa moottorin ja vaihteiston yhdistyessä. Se voi ottaa kiinni aiemmin ja napakammin, eikä sen tarvitse luistaa yhtä pitkään moottorin kierrosten nostamiseksi.
Siksi kierrosluvun sovitus on nopean alaspäinvaihdon ydin: ohjelmisto voi hyödyntää mekaniikan nopeutta sen sijaan, että viivyttäisi vaihtoa kierroslukueroa pehmentääkseen.
SINUN ALASPÄINVAIHTOSIVÄLIKAASU / SISÄÄNRAKENNETTU
SINÄ VALITSET VAIHTEEN.OHJELMISTO SOVITTAA KIERROKSET.
03 / ENEMMÄN VALINNANVARAA
ROADSTERISI.
SINUN TYYLILLÄSI.
MOOTTORIKARTAT
Kolme moottorikarttaa.
Valitse moottorikartta kuljettajan paikalta samalla vaihteenvalitsimen painikkeella.
Pidä painettuna 3 sekuntia vapaallavaihtaaksesi moottorikarttaa.
VIRRAT PÄÄLLE
AFTERSHIFT-tervehdys.
AS452
Viisarit tekevät tunnusomaisen liikkeen, ja mittaristoon ilmestyy A · S · 4 · 5 · 2 -tervehdys.
Kytke sytytysvirtaja anna Roadsterisi toivottaa sinut tervetulleeksi.
04 / TARINAMME
ROADSTERISSA
OLI AINEKSIA
ENEMPÄÄN.
Noin kaksi vuotta sitten löysimme Smart Roadsterin uudelleen. Pian meillä oli niitä jo useita.
Meitä yhdistävät tietotekniikka, ajamisen ilo ja autojen keräily. Roadster vei heti mukanaan: kevyt, leikkisä ja täynnä luonnetta. Sen ajettavuus saa odottamaan seuraavaa mutkaa.
Mutta vaihteistoa emme voineet sietää.
Mutkatiellä lyhyiden välitysten pitäisi lisätä ajamisen iloa. Sen sijaan pienemmälle vaihtamisen jälkeen saattoi kulua sekunteja ennen kuin teho palasi. Auto oli valmis mutkaan. Ulostulossa jouduimme odottamaan vaihteistoa.
Aloimme sovittaa ajotapaamme vaihteiston rajoituksiin. Pidimme saman vaihteen sen sijaan, että olisimme vaihtaneet pienemmälle silloin kun halusimme. Se vei leikkisyyttä autosta, jossa sitä muuten riitti.
Siitä turhautumisesta syntyi AFTERSHIFT 452.
Ensin muutimme kalibrointia.
Ensimmäiset muutokset kohdistuivat alkuperäiseen kalibrointiin. Vaihdot paranivat selvästi, ja samalla näimme, kuinka paljon mahdollisuuksia nykyisessä mekaniikassa vielä oli.
Pienemmälle vaihtaminen tuntui silti hitaalta. Päästäksemme pidemmälle meidän piti ymmärtää ohjauksen päätökset: milloin ohjainlaite vähensi moottorin tehoa, liikutti vaihteenvalitsinta, antoi kytkimen tarttua ja palautti kaasun kuljettajan hallintaan.
Kaikkien vaiheiden piti toimia yhteen. Yksittäisten arvojen muuttaminen ei enää riittänyt. Seuraavaksi tutkimme ja suunnittelimme itse ohjausjärjestyksen uudelleen.
Rakensimme työkalut nähdäksemme syvemmälle.
Nykyaikaiset laiteohjelmiston analyysityökalut auttoivat meitä tutkimaan alkuperäisen ohjelman käsky käskyltä. Sen jälkeen kehitimme ohjainlaitteen emulaattorin ja ohjelmiston testausympäristön, jossa ohjauskoodia voitiin suorittaa ilman autoa ja testata tuhansilla testitapauksilla.
Pystyimme muuttamaan tulosignaaleja, tutkimaan tilasiirtymiä ja keskeyttämään sekvenssejä seuraten ohjelman todellisia päätöksiä. Näin pääsimme kalibrointia pidemmälle: pienemmälle vaihdon ohjaus kirjoitettiin uudelleen, mukaan tuli automaattinen välikaasu ja suuremmalle vaihtoon uudet säätimet. Nyt flat-foot shifting muuttaa myös tapaa säätää moottorin vääntöä vaihdon aikana.
Seuraavaksi piti nähdä, mitä autoissa tapahtui.
Laajensimme telemetriaa ohjainlaitteen olemassa olevan CAN-väylän kautta saadaksemme kehitysautojemme sisäiset signaalit näkyviin reaaliajassa. Moottorin kierroslukua, vaihdon vaiheita, kaasukomentoja ja kytkimen liikettä voitiin tarkastella yhdessä.
Tallenteiden avulla voimme palata yksittäiseen vaihtoon ja verrata sen kulkua eri vaihteilla, kierrosluvuilla ja kaasupolkimen asennoilla. Ratin takana koetut tuntemukset voitiin yhdistää ohjauksen toimintaan ja käyttää seuraavan muutoksen pohjana.
DATAA KEHITYSAUTOISTAMME
Vaihto pienemmälle jarrutettaessa: automaattinen välikaasu nostaa kierroksia vaihteenvalitsimen liikkuessa, minkä jälkeen kytkin ottaa taas kiinni.
Näytä koko kuva
Kakkoselta kolmoselle täydellä kaasulla: kaasuläppä pysyy auki, kun polttoainekatkaisu ja sytytys säätelevät vääntöä. Seuraa kytkimen komentoa ja vastetta, imusarjan painetta ja vedon palautumista.
Näytä koko kuvaTakaisin ajamisen iloon.
Hioimme ohjelmistoa ilman autoa tehdyillä testeillä, telemetrian analyysillä ja kehitysautoilla tehdyillä kokeilla aidoissa ajo-olosuhteissa. Välikaasua, kytkimen tarttumista ja tehon palautumista kehitettiin yhdessä ajotuntuman ohjaamina.
Automaattinen välikaasu vie moottorin kierroslukua kohti pienemmän vaihteen tarvitsemaa lukemaa. Kytkimen tasattavaksi jää silloin pienempi kierroslukuero. Uudistettu pienemmälle vaihdon ohjaus sovittaa tämän yhteen vaihteenvalinnan, kytkimen tarttumisen ja tehon palautumisen kanssa.
Tavoite on sama kuin alussa: Roadster, jonka vaihteistokin lisää ajamisen iloa.
Valitse pienempi vaihde seuraavaa mutkaa varten. Tunne, miten moottori on mukana vaihdossa. Anna taas kaasua ja nauti Roadsterin leikkisyydestä.
Liity odotuslistalle
Roadsterin omistajille ja jälleenmyyjille.
Ei maksua. Ei sitoumusta.
ENNEN PÄÄTÖSTÄ
VASTAUKSIA
YLEISIIN KYSYMYKSIIN.
Onko tämä todella enemmän kuin moottoriohjelmointi?
Kyllä. AFTERSHIFT 452 yhdistää uudet suuremmalle vaihdon säätimet, uudelleen kirjoitetun pienemmälle vaihdon ohjauksen, automaattisen välikaasun ja vaihdot kaasua nostamatta. Se muuttaa itse vaihtostrategiaa, ei vain kalibrointiarvoja. Muu alkuperäinen moottorin ja vaihteiston ohjelmisto säilytetään siellä, missä sitä tarvitaan.
Toimiiko se Roadsterissani?
Jokaisen auton yhteensopivuus tarkistetaan ennen asennusta. Odotuslistalle liittymiseen ei tarvita auton tietoja.
Toimiiko automaattinen välikaasu kaikissa alaspäinvaihdoissa?
Räätälöity kierrosluvun sovitus toimii urheilullisessa ajossa. Matalilla kierroksilla ja rauhallisissa alaspäinvaihdoissa säilyy vakion mukavuuspainotteinen, pehmeämpi ja asteittaisempi toiminta. Terävämpi reippaassa ajossa, rento rauhallisessa ajossa.
Tekeekö se kuluneesta kytkimestä uudenveroisen?
Ei. Ohjelmisto ei korjaa kulumista, toimilaitevikoja tai virheellisiä mekaanisia säätöjä. Luisto, varoitukset ja nykyiset viat on arvioitava ennen suorituskykymuutoksia. Tuntuma ja kuluminen riippuvat autosta ja käytöstä.
Voinko liittyä jälleenmyyjänä?
Kyllä. Valitse lomakkeesta Jälleenmyyjänä ja kerro yrityksestäsi.
Voiko virittäjäni säätää moottoriparametreja?
Kyllä. AFTERSHIFT 452 sisältää kolme valittavaa moottorikarttaa: Vakio (M1), Sport (M2) ja Stage 1 (M3). Pätevä virittäjä voi säätää toimitetun tiedoston moottoriparametreja, jos hän tuntee ohjelmiston ja työnsä. Vaihteiston ja lisensoinnin koodi on säilytettävä ja tarvittavat tarkistussummat päivitettävä oikein.
Saanko kopioida tiedoston toiseen autoon?
Jokainen tiedosto luodaan yksilöllisesti ja sisältää asiakaskohtaisia forensisia tunnisteita luvattoman jakelun jäljittämiseksi. Yhden ajoneuvon lisenssi ei salli kopiointia, jälleenmyyntiä tai asennusta toiseen.
Onko käyttö yleisillä teillä laillista?
Se riippuu maasta, autosta ja muutoksesta. Tieliikennehyväksyntää ei luvata. Tarkista ajoneuvo-, päästö-, melu- ja vakuutusvaatimukset paikalliselta asiantuntijalta ennen asennusta. ”Moottoriurheilu”-nimitys ei itsessään luo lakisääteistä poikkeusta.