MODOS DA CAIXA
Três formas de mudar.
Conforto, Sport ou as mudanças nas suas mãos. Em Manual, o painel mostra a mudança selecionada.
Prima brevemente o botão de modona alavanca para alternar entre os modos da caixa.
SOFTWARE DE MUDANÇAS DESPORTIVAS / SMART ROADSTER 452
DESENVOLVIMENTO INDEPENDENTEO CONTROLO DA CAIXA,
REESCRITO.
Subidas de mudança rápidas. Reduções com ponta-tacão. E uma borboleta que permanece aberta durante a passagem para preservar a pressão do turbo.
Três mapas de motor selecionáveis: De origem, Sport e Stage 1.
Aderir à lista de esperaSem pagamento. Sem compromisso.
A PASSAGEM DE CAIXABorboleta aberta. Pressão preservada.
O CARRO DO VÍDEO82 cv. Sem alterações mecânicas.
SUBA DE MUDANÇA SEM LEVANTAR O PÉPONTA-TACÃO AUTOMÁTICOMAPAS DE MOTOR SELECIONÁVEIS
01 / SEM LEVANTAR O PÉ
MUDE DE VELOCIDADE.
MANTENHA A PRESSÃO.
Uma passagem de caixa não devia deixá-lo à espera.
Numa passagem convencional, a borboleta fecha e a pressão do turbo cai. A mudança seguinte já está engrenada, mas o motor ainda tem de recuperar essa pressão.
O AFTERSHIFT 452 mantém a borboleta aberta ao subir de mudança. O corte de injeção e o atraso da ignição regulam o binário do motor, ajudando a preservar a pressão do turbo para recuperar a força mais depressa.
É o flat-foot shifting: mantenha o pé no acelerador e deixe o software tratar da passagem.
Não é apenas outra calibração. Novos controladores de subida de mudança, controlo das reduções reescrito e ponta-tacão automático mudam a forma como embraiagem, seletor e motor trabalham em conjunto.
DE ORIGEM VS AFTERSHIFT 452
O mesmo Roadster.
Outra resposta.
02 / PONTA-TACÃO AUTOMÁTICO
PONTA-TACÃO.
SEM
COMPLICAÇÕES.
Resposta inspirada na competição.
Sem solavancos desnecessários.
Quando a função entra em ação, dá um toque de acelerador para aproximar o motor das rotações da mudança inferior. Concentre-se na trajetória. O software trata das rotações.
Acertar as rotações reduz a diferença de velocidade que a embraiagem tem de absorver ao voltar a ligar o motor à caixa. Pode acoplar mais cedo e de forma mais decidida, patinando menos tempo para levar o motor à rotação necessária.
É por isso que o acerto de rotações é central para reduções rápidas: permite ao software aproveitar a rapidez da mecânica, em vez de atrasar a mudança para suavizar uma diferença de rotações.
A SUA REDUÇÃOPONTA-TACÃO / INTEGRADO
ESCOLHA A MUDANÇA.O SOFTWARE ACERTA AS ROTAÇÕES.
03 / MAIS FORMAS DE O APROVEITAR
O SEU ROADSTER.
À SUA MANEIRA.
MAPAS DE MOTOR
Três mapas de motor.
Escolha o mapa de motor a partir do lugar do condutor, com o mesmo botão da alavanca.
Mantenha premido 3 segundos em ponto mortopara mudar o mapa de motor.
AO LIGAR A IGNIÇÃO
As boas-vindas AFTERSHIFT.
AS452
Um varrimento característico dos ponteiros e a saudação A · S · 4 · 5 · 2 no painel de instrumentos.
Ligue a igniçãoe deixe o seu Roadster dar-lhe as boas-vindas.
04 / A NOSSA HISTÓRIA
O ROADSTER
TINHA MAIS
PARA DAR.
Há cerca de dois anos, redescobrimos o Smart Roadster. Pouco depois, já tínhamos vários entre nós.
Partilhamos o gosto pela informática, pela condução e pelo colecionismo de automóveis. O Roadster conquistou-nos logo: leve, divertido e cheio de personalidade. Daqueles carros que nos fazem querer chegar à próxima curva.
Mas não suportávamos a caixa de velocidades.
Numa estrada de curvas, as relações curtas deveriam acrescentar prazer à condução. Em vez disso, podíamos pedir uma redução e passar segundos à espera de recuperar a potência. O carro estava pronto para a curva. A caixa não acompanhava a saída.
Acabámos por adaptar a condução às limitações da caixa: mantínhamos uma mudança em vez de reduzir quando nos apetecia. Tirava vivacidade a um carro que a tinha de sobra em tudo o resto.
Foi dessa frustração que nasceu AFTERSHIFT 452.
Primeiro, revimos a calibração.
As primeiras alterações foram à calibração original. As mudanças melhoraram bastante e mostraram quanto potencial ainda havia na mecânica de origem.
As reduções continuavam lentas. Para ir mais longe, precisávamos de perceber as decisões por trás delas: quando a centralina cortava potência, movia o seletor, fazia a embraiagem pegar e devolvia ao condutor o controlo do acelerador.
Tudo tinha de funcionar em conjunto. Alterar valores isolados já não chegava. O passo seguinte foi estudar e redesenhar a própria sequência de controlo.
Criámos as ferramentas para perceber o que se passava.
As ferramentas modernas de análise de firmware ajudaram-nos a estudar o software original, instrução a instrução. Depois desenvolvemos um emulador da centralina e uma bancada de testes de software para executar o código de controlo sem o carro e testar milhares de casos.
Podíamos variar as entradas, examinar as transições e interromper sequências para seguir as decisões reais do programa. Assim fomos além da calibração: controlo das reduções reescrito, ponta-tacão automático e novos controladores de subida de mudança. Agora, o flat-foot shifting também altera a forma como o binário é regulado durante a passagem.
Depois precisávamos de ver o que acontecia nos carros.
Alargámos a telemetria através do bus CAN já existente na centralina para obter, em tempo real, sinais internos dos nossos veículos de desenvolvimento. Rotações do motor, fases da mudança, comandos do acelerador e movimento da embraiagem podiam ser analisados em conjunto.
As gravações permitiam-nos voltar a cada mudança e comparar o seu comportamento em diferentes relações, regimes e posições do pedal. Conseguíamos ligar as sensações ao volante às ações do controlador e usar essa informação para orientar a alteração seguinte.
DADOS DOS NOSSOS VEÍCULOS DE DESENVOLVIMENTO
Uma redução durante a travagem: o ponta-tacão automático faz subir as rotações enquanto o seletor se move, seguindo-se o acoplamento da embraiagem.
Ver o gráfico completo
De segunda para terceira a fundo: a borboleta mantém-se aberta enquanto o corte de injeção e a ignição regulam o binário. Acompanhe o comando e a resposta da embraiagem, a pressão no coletor e o regresso da força do motor.
Ver o gráfico completoDe volta ao prazer de conduzir.
Afinámos o software com testes sem o carro, análise de telemetria e provas em condições reais nos nossos veículos de desenvolvimento. O golpe de acelerador, o acoplamento da embraiagem e a entrega de potência foram desenvolvidos em conjunto, guiados pelas sensações ao volante.
O ponta-tacão automático aproxima o motor das rotações necessárias à mudança inferior, reduzindo a diferença que a embraiagem tem de absorver. O novo controlo das reduções coordena esse processo com a seleção da mudança, o acoplamento e a recuperação de potência.
O objetivo continua a ser o que nos fez começar: um Roadster cuja caixa de velocidades faça parte do prazer de conduzir.
Escolha a mudança inferior porque a próxima curva a pede. Sinta o motor acompanhar a mudança. Volte a acelerar e desfrute de novo da vivacidade do Roadster.
Aderir à lista de espera
Para proprietários de Roadster e distribuidores.
Sem pagamento. Sem compromisso.
ANTES DE DECIDIR
RESPOSTAS
ÀS SUAS DÚVIDAS.
É mesmo mais do que uma reprogramação?
Sim. O AFTERSHIFT 452 combina novos controladores de subida de mudança, controlo das reduções reescrito, ponta-tacão automático e flat-foot shifting. Altera a própria estratégia de mudança, não apenas valores de calibração. O restante software de origem do motor e da caixa é mantido onde continua a ser necessário.
Funciona no meu Roadster?
A compatibilidade de cada carro será verificada antes da instalação. Não são necessários dados do veículo para aderir à lista.
O ponta-tacão automático funciona em todas as reduções?
O ponta-tacão automático entra em ação numa condução desportiva. A baixas rotações e nas reduções tranquilas, a caixa mantém o comportamento de origem, mais suave e gradual. Mais direta quando quer andar depressa, mais tranquila quando quer desfrutar do passeio.
Uma embraiagem desgastada fica como nova?
Não. O software não repara desgaste da embraiagem, avarias do atuador nem afinações mecânicas incorretas. Patinagem, avisos ou falhas existentes devem ser avaliados antes de uma modificação de desempenho. O acoplamento e o desgaste dependem do veículo e da sua utilização.
Posso inscrever-me como distribuidor?
Sim. Escolha Distribuidor no formulário e fale-nos da sua empresa.
O meu preparador pode ajustar os parâmetros do motor?
Sim. O AFTERSHIFT 452 inclui três mapas de motor selecionáveis: De origem (M1), Sport (M2) e Stage 1 (M3). Um preparador competente pode ajustar os parâmetros do motor no ficheiro fornecido, desde que compreenda este firmware e saiba o que faz. Tem de preservar o código das mudanças e do licenciamento e atualizar corretamente as somas de verificação necessárias.
Posso copiar o ficheiro para outro carro?
Cada ficheiro é gerado individualmente e contém identificadores forenses específicos do cliente para rastrear redistribuição não autorizada. A licença de um veículo não permite copiar, revender nem instalar noutro.
É legal utilizar em estradas públicas?
Depende do país, do veículo e da modificação. Não é declarada homologação para estrada. Antes da instalação, confirme os requisitos relativos ao veículo, emissões, ruído e seguro com um profissional local qualificado. Chamar «competição» a um produto não cria, por si só, uma isenção legal.